GUILLERMO ARRIETA: “Le tengo mucha fe a la robustez de la camioneta”
FERNANDO ARRIETA: “Quiero llegar. No me importa si es a 500 horas del penúltimo”
El segundo día de las verificaciones administrativas y técnicas, nos sorprendió con Guillermo y Fernando recorriendo los pabellones de la Rural (sede en Buenos Aires del Dakar 2010). Fue un buen momento para una charla a fondo, previo al máximo desafío.
Guillermo y Fernando, ya saben que están en la línea de largada de su segundo Dakar; primeras palabras que quieran decir con respecto a eso:
Guillermo: Bueno…me siento muy “canchero” este año. Es diferente al año pasado porque cuando uno ya lo hizo repite un montón de pasos que ya los conoce, y hay mucha gente que uno ya conoce. De toda manera, se siente igual esa sensación de fascinación, porque todo es a lo grande, todo es monstruoso; la cantidad de gente de la logística, los vehículos de apoyo de la organización, de asistencia, todos los de carrera: es realmente impresionante y nunca deja de maravillar; y con respecto a la carrera en si esperemos que al haber competido el año pasado haber aquilatado la experiencia y que no se nos haga tan brava como en el 2009.
Fernando: lo primero que pienso es que estoy sorprendido, y agradecido a la vida. Estar con 37 años pronto para largar mi segundo Dakar cuando hace dos años ni siquiera pensaba en correr una carrera de Cross Country es para mí algo realmente increíble. En eso ha jugado una sucesión de situaciones maravillosas, fruto un poco del empuje de hacer las cosas y también por que no, un poco de suerte. Solo se ha podido realizar esto porque hemos tenido la posibilidad de haber logrado una alianza estratégica con dos marcas, dos empresas como Kia y Lo Jack que hacen posible estar hoy aquí. En principio es eso, sorprendido, pero aquí estamos y esta oportunidad que te da la vida hay que disfrutarla al máximo.
El año pasado fue realmente una locura para todo el equipo como se llegó a la largada. ¿Que sienten este año que van a tener por lo menos un par de días para bajar la adrenalina, dormir un poco y saber que en horas se largan a la aventura más grande del deporte motor y ahora estamos tal vez aquí sentados tranquilos?
Guillermo: Sin duda alguna es diferente. Yo es la primera vez que veo la sala de prensa, es la primera vez que vi donde se vende el merchandising de la carrera, que vi un montón de cosas que el año pasado me la perdí porque entre los apuros, la falta de tiempo y los nervios, no vi absolutamente nada. Este año quizás las cosas se han hecho un poquitito mejor organizadas o el hecho de tener esa experiencia del año pasado, sumado a que la organización ha puesto a todos los latinos el primer día de verificación, y la verdad: entre que no había mucho y la mayoría de los que estaban tenían algún problema u otro en la verificación y los rebotaban para atrás, fue bastante más fácil para nosotros. Y si, la verdad no puedo creer estar sentado en este momento en un sillón tomando un refresco, la verdad que nunca lo hubiera imaginado.
Fernando: Hoy pasó que estábamos con Guillermo de mañana y teníamos que ir a una reunión con uno de nuestros sponsor; y estábamos esperando y muertos de sueño a pesar de haber dormido bien…es el afloje porque fueron muchos meses y sobre todo las ultimas dos semanas de mucho stress, viajes a Córdoba sin dormir, todo el fin de semana previo en el taller en Montevideo, estoqueando todo, haciendo los listados, chequeando que no falte ningún detalle, ayer toda la verificación que nos llevó cerca de 8 horas, nos quedan dos días para largar y con el afloje uno dice…”ya estoy muerto…” y todavía no se largo la carrera. Pero creo que es un afloje lógico de descargar la adrenalina, y es la primera vez que nos podemos sentar a disfrutar un poco, estar acá, ver los autos, como de afuera pero estando adentro.
¿Que cambiaron este año en lo personal en la preparación para el Dakar, sea tanto en lo físico como en lo mental?
Fernando: En lo físico desde julio estoy con rutina de musculación y spinning 3 o 4 veces por semana. El año pasado la base de nuestra preparación fue aeróbica, y los consejos que recibimos apuntaban más a lo anaeróbico, mas en la repentización, ejercicios rápidos y violentos.
Guillermo: Hice una preparación de acuerdo a los consejos que me dieron quienes me prepararon más en lo explosivo que en lo de resistencia, ya que en definitiva en lo explosivo también se logra la resistencia. El esfuerzo que de repente uno hace cuando está enterrado hace que si solo se entrenara la resistencia, uno no lo lograría.
Fernando: Estoy con mas kilos que el año pasado al momento de la largada, pero en carrera es un disparate lo que se pierde: se calculan 800 g por día y en lo que a mi me cambió, el año pasado a esta altura yo era mucho más inconsciente de la exigencia de la carrera. Llega un momento que el calor y el cansancio se hacen insoportable, al nivel de tortura. Respirar, mirar entre el polvo. Al no tener aire acondicionado, tenemos unas escotillas de 10 cm que nos refrescaban, pero si intentabas respirar por ahí y lo abrías, se te llenaba de polvo el habitáculo y respirar por ahí era imposible porque no tenías forma de escapar. Es como que ya vi y ya se al sufrimiento al que me voy a exponer. Y que voy a exponer mi cuerpo. El año el año pasado yo decía: “nadie va a poder conmigo, porque la motivación ,etc .etc.”. Hoy lo que se es que la motivación y el físico sirven de mucho, pero se que lo que voy a enfrentar desde el punto de vista del sacrificio, merece mucho más respeto no porque antes lo haya subestimado, sino porque luego de haberlo vivido en carne propia, uno sabe que es mucho mas duro de lo que se hubiera podido alguien imaginar.
Guillermo: ..pueden pasar cosas igual que a uno lo desmoralicen…pero desde ese punto de vista nos sentimos mucho más fuerte.
Fernando, en tu caso sos claramente quien dirige todo lo que tiene que ver con lo administrativo y organizativo del equipo, a diferencia de Guillermo, más enfocado a la camioneta. ¿Qué se requiere como trabajo previo a una competencia como esta?
Fernando: Son muchos meses recopilando documentos, información, datos, organizado una y mil veces que este todo que no falte nada antes de salir de Montevideo porque cualquier cosa que falte te puede complicar y tirar atrás todo el trabajo, y bueno…ayer hicimos todo el tramite y por suerte en forma exitosa, multiplicado por dos porque para el camión de asistencia y los mecánicos se tiene que hacer el mismo trámite administrativo.
¿Y por qué es que se demora tanto? Lazard corre en moto y en lo administrativo demoró lo mismo que Uds., así que no es que haya faltado algo..
Fernando: Hay dos partes. La verificación administrativa y la técnica propiamente dicha. La administrativa, 3 hs y media mas o menos. Se ingresa en un circuito podríamos decir, por distintos puestos.Te dan una tarjeta donde tiene unos 20 puntos que te los tienen que llenar en cada una de las oficinas: documentos, documentos del auto, documentos personales, licencias médicas, te hacen preguntas medicas, te entregan los GPS, etc.
El tramite en realidad no se demora tanto en cada puesto, lo que había en algunas oficinas era una espera de casi 45 minutos. Te la tenés que bancar, lo tenés que hacer, sumado a que tenés a los mecánicos contigo que tienen que hacer exactamente lo mismo que vos y bueno, se va juntando; y cuando salís finalmente que te ponen el brazalete de que estas autorizado para correr, perdiste tres horas.
Te vas al parque cerrado, y hay que instalar y dejar andando los GPS y los Sentinel que te lleva una hora más y recién ahí entrás a la verificación técnica.
Después verificar la seguridad, 45 min de pegado de sticker con los números y las publicidades oficiales, y luego a hacer la cola para la parte mecánica, donde tuvimos la suerte de “colarnos” por tener conocimiento con Portela y haber quedado libre el carril en el que estaba, pero la final nos llevó tres horas más.
Guillermo, vos tenés un conocimiento más cabal en lo mecánico. Luego de haber hecho ya unos cuantos miles de kilómetros de la Sorento, tratándose de una camioneta bastante estándar, ¿cuál creés es el fuerte de la camioneta, y donde creés que hay que aflojar para que aguante con la poca preparación que tiene?
Guillermo: Yo le tengo mucha fe a la camioneta es todo lo que tiene que ver con la robustez de las suspensiones, los neumáticos que son excelentes y ya lo hemos comprobado, o sea que al “palo” que se le da en la ruta o circulando fuera de ruta donde se le da mucho golpe y se le pega a mucha piedra, en eso pienso que la camioneta en si tiene una fortaleza. Creo que nos permite tener errores o desconcentraciones que hacen muchas veces que andando más rápido de lo que deberías en algún momento, tengas salidas o golpes que no son lo más aconsejables. Con respecto a donde hay que perdonar un poco, yo creo que en el tema de las dunas, hay que controlar el grave problema de temperatura que no es solo nuestro sino de todos los vehículos, se va mucho tiempo “peludeando” y dunas muy largas muchas veces, se está mucho tiempo haciendo fuerza y ahí esta que uno sepa cuando tiene que levantar o aflojar. Eso es una realidad. Hay que ver la ruta ya que para esas pruebas no tenemos donde probar en Uruguay y lamentablemente uno va probando en carrera. Si me preguntas a que le tengo desconfianza es a las transmisiones. No por un problema en especial de nuestra marca ya que el año pasado marcas con mucho más experiencia que la nuestra en esta competencia tuvieron problemas, pero si lo nuestro no tiene refrigeración ni la caja ni el diferencial y todo eso va a una temperatura extrema. Igual lo cuidamos, igual se cambian los fluidos en todas las etapas, pero quizás es el único punto que podríamos haber solucionado y no llegamos realmente a tiempo.
¿Que me pueden decir con respecto al cambio de recorrido que hubo este año?
Fernando: El recorrido me parece muy acorde, muy lógico, no hay locuras…creo que el año pasado lo que tenia es que había etapas que eran cortas con enlaces eternos, o etapas absurdamente largas como Copiapó-Copiapó que la hora ideal de llegada del ultimo era algo así como las 5 de la mañana.
Eso no resiste el menor análisis. Uno por mas que quiera hacerlo muy duro, y ya la dureza se transforma en absurdo, deja de tener sentido.
Este año lo que veo en el recorrido y sabiendo los horarios estimados que ya me los dieron, en ninguna etapa salvo las mas duras que son la 7 y 8, la hora que estiman es de 12 horas para el último auto por lo que no está tan mal. Es un montón de horas pero en un recorrido mucho mas equilibrado.
Se va de menos a mas con un recorrido en el que las dos primeras etapas aparentemente son en terrenos veloces y pedregosos pero sin complicaciones; la etapa de Fiambalá es muy difícil, creo que puede sorprender a mas de uno…yo me acuerdo de el año masado ver a Mark Miller decir que fue la etapa más dura en la historia del Dakar y fue una etapa de 200 km, esta es de 180 en los mismos lugares, la misma arena…por lo que hablé con Eguiguren el año pasado también me dijo que la complicación fue la navegación que era terrible…las dunas en las que había llovido antes y la vegetación entre las dunas también complicaba. Me dijo que lo que terminaron haciendo fue que uno de los participantes solicito ayuda a la organización (si vos pedís ayuda te pasan el próximo waypoint) y partir de ahí se armo una caravana y fueron saliendo. Y su consejo fue que si empezamos en una de esas, mas vale perder las tres horas por reglamento pero es mejor pedir ayuda a quedarse dando vueltas perdiendo tiempo.
El año pasado intentamos hacer eso en la etapa que quedamos atrapados a las 3 am y lo hice durante una hora hasta las 4 y nadie me contestó. Nunca me respondieron lo que pasó ahí. Algunos dijeron que la organización estaba colapsada pero bueh…ya era tarde.
Un cierre de año diferente, lejos de amigos y familia. Un mensaje por favor como equipo y en lo personal…
Guillermo: Bueno… como equipo, decirles que vamos a poner absolutamente todo lo que esta de nuestra parte igual que el año pasado, no la vamos a dar nunca por perdida, en todo momento vamos a cinchar como la cinchamos y la conciencia nos va a quedar limpia de que vamos a intentar todo para dar la vuelta.
Con respecto a la familia sin ellos sería imposible hacer esto. Son muchos días que uno no está, de esos días muy queridos por todos, yo siento mucho no estar con ellos, un gracias enorme, los quiero montones y si Dios quiere el 18 estaremos todos juntos de nuevo.
Fernando: Me sumo a Guillermo en lo familiar y a nivel de reflexión, quiero decir que es muy bueno estar acá, que bueno haberlo logrado, y ojalá que todos los que algún día tienen un sueño les digo que poniéndole ganas y un poco de imaginación y una gran dosis de suerte, se puede lograr. Hoy día el objetivo es terminar la carrera aunque sea ultimo a 500 horas del penúltimo…no me interesa. Solo pienso en llegar como sea.
Hoy a partir de las 16:30 de Buenos Aires, estos dos compatriotas se lanzan en busca de un nuevo objetivo. Como dice hasta el corredor más ganador del Dakar, hablar de lo que va a pasar es no conocer el Dakar. La satisfacción para todo este equipo es el poder volver a vivir esta experiencia y compartirla con Uds.
Fuente:
Ramiro Rodriguez
Prensa
Kia Lo-Jack Rally Raid
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Foto: Héctor O. Losino.
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