Sigue de cerca el Rally Dakar 2010 Argentina Chile (ex Paris-Dakar) con noticias, reportajes, clasificaciones, fotos, fichas técnicas e información general.
El Rally Dakar [pronunciado ráli dakár] (anteriormente Rally París-Dakar) es una competición anual de rally raid disputada durante las primeras semanas de enero, considerada como uno de los rallies más duros del mundo. Hasta 2008, durante el tiempo que duraba la prueba, llevaba a los corredores desde alguna ciudad europea, hasta la ciudad de Dakar, Senegal. Durante muchos años partió de París, pero desde 1995 ha ido cambiando su lugar de inicio por otras ciudades europeas (Granada, Lisboa), fundamentalmente por motivos publicitarios o políticos, ya que la verdadera competición no comenzaba hasta que se entraba en el continente africano. Asimismo, el final de la prueba tampoco ha sido siempre Dakar. En 1992, la carrera atravesó el continente africano al completo, para terminar en Ciudad del Cabo. En 2000 y 2003 la carrera finalizó en Egipto, en las ciudades de El Cairo y Sharm el-Sheij, respectivamente. En 2009, debido a que en 2008 fue suspendido por recomendación del gobierno francés por posibles atentados terroristas, el rally se desarrolló entre los países sudamericanos de Argentina y Chile.
Las tres categorías participantes son automóviles, camiones y motocicletas. El terreno varía considerablemente, atravesando zonas de arena, rocas, barro y vegetación.
La inscripción en la prueba es abierta, lo cual la convierte en la carrera idónea para amantes de la aventura. La participación de competidores aficionados llega con frecuencia al 80% de los inscritos.
Fernando Leon Vallet, actual Tri-Campeon de Rally Cross Country de Chile, con mas de 30.000 kilometros de experiencia, nacio en Santiago el 22 de Mayo del año 1961. Empresario, Constructor Civil, inicia sus actividades en el Off Road en 1999, con un paseo de vacaciones por el norte de Chile.
Es en este mismo año comienza su apoyo como Guia Instructor en eventos de diferentes empresas de turismo aventura, recorriendo los lugares mas diversos a lo largo de todo Chile. Estos Raids de 300 km. y en los que participaban 120 vehiculos en promedio y que se realizaban mensualmente, eran previamente recorridos, lo que significaba que 3 de cada 4 fines de semana sumaba kilómetros de experiencia en terreno.
2001
Forman el equipo “Team Cobra” junto al experimenado piloto Daniel Reinoso. El Team Cobra, realiza diversas actividades como Expediciones Topograficas, Rescate de vehiculos, eventos colectivos de instrucción Off Road. Escuela de manejo 4×4. Este mismo año “Extreme Off Road” realiza el “Primer encuentro Nacional de Jeeperos de Chile” donde el “Team Cobra” obtiene el 1º lugar. Tambien obtiene el 1º lugar en la competencia “Copa Regimiento Lautaro”
2002
El “Team Cobra” organiza las competencias del Raid de Atacama “Copa Amistar”. Asi tambien produce primer campeonato de Trial 4×4, disciplina inedita en Chile hasta ese momento, que se realizaron en “Rocas de Chacabuco” y “Grietas de Pichilemu”
2003
El “Team Cobra” organiza nuevamente las competencias del Raid de Atacama. Fernando participa en el Trofeo Americano de Todo Terreno. T.A.T.T. CHILE 2003, obteniendo el 3º lugar.
2004
El “Team Cobra” organiza las competencias 4×4 en “Feria Pro Tiempo Libre”. Fernando obtiene el 3º lugar en las competencias del Salon del Automovil copa “RainForest” y participa en T.A.T.T. Argentina, Malargue, obteniendo el 1º lugar. En la ciudad de Linares se realiza la competencia internacional clasificatoria para Malasia “Rainforest Challenge” obteniendo el 5º lugar. Participacion en “Copa Peñaflor”. Participacion en 3 fehas del Rally Baja Chile. 1º lugar en competencias Municipalidad de “LlayLlay”. Guia apoyo y Rescate en Raid de Atacama.
2005
Obtiene el 1º lugar en la primera fecha del cameonato Rally Baja Chile “Baja Atacama”. Participacion como navegante en Rally Por Las Pampas “Patagonia Atacama” concluyendo todo el recorrido. 1º lugar competencias en Raid “El Lado Obscuro de Ritoque”. Participacion en “Raid Lista 4×4”. 2º lugar en competencias “Fune Race Llay Llay”. 1º lugar “Jeep Fune Race Quilpue”. 1º lugar “Rally Baja Serena”. Participacion primera fecha cameonato “Peñaflor”. 3º lugar Competencias “Santa Maria”. 1º lugar “Rally Baja Pacifico”. Participacion Rally “Baja Vallenar”. 1º lugar competencias “Todo Extremo Talca”. Participacion competencias “Un Techo Para Chile”. Campeon Rally Baja Chile 2005.
2006
Participa en el “Raid Pegados 4×4 Ritoque”. Por segundo año consecutivo gana la “Baja Atacama”, considerada la fecha mas emblematica del campeonato de Rally Baja Chile. 3º lugar en el Rally “Baja Coquimbo”. 1º Lugar en el “Jeep Fune Race Santa Cruz”. 1º lugar Copa Don Piri Santa Maria. 1º lugar Jeep Fune Race Llay Llay. 2º lugar copa “El Desafio” La Serena. 2º lugar Expocarreras Parque Ohiggins. Campeon Rally Baja Chile.
2007
Obtiene 1º lugar en “Desafio Quintero 2007”. 2º lugar en Rally Baja Chile La Serena. 3º lugar “Copa Don Piri Santa Maria”. 3º lugar Campeonato de Rally Baja Chile 2007.
2008
Obtiene el 1º lugar en el Rally “Desafio Del Desierto Iquique”. 3º lugar “Rally Baja 300”. 1º lugar “Rally de La Mineria”. Participacion Rally “Baja Antofagasta”. 1º lugar “Open Circuit Coca Cola”. 1º lugar Rally “Baja Atacama Caldera”. 1º lugar Feria Pro Tiempo Libre “Copa Jaque”. Campeon Rally Baja Chile 2008.
2009
Partcipa como navegante en el Dakar Argentina-Chile concluyendo todas las etapas en la posición Nº88 de 187 vehiculos en la categoria autos.
A menos de tres meses del inicio del Dakar en Argentina y Chile, la cuenta regresiva sigue avanzando. Para esta edición no sólo aumentará la cantidad de etapas en suelo chileno, sino también el número de participantes nacionales.
17:02 | Los motores nacionales rugirán fuerte en la segunda edición del Dakar sudamericano entre Argentina y Chile.
No sólo por las pretensiones de pilotos experimentados como Francisco “Chaleco” López o Carlo De Gavardo, sino también porque el número de vehículos chilenos subirá de 11 a 18 en 2010, con más representantes en más categorías.
Jorge Latrach bajó seis kilos durante la carrera de este año. Para enero próximo, el ex piloto de Jeep Fun Race irá mejor preparado, con un apoyo logístico de seis personas y un auto 500 kilos más liviano. Sólo la inscripción le costará más de 40 millones de pesos, quien calcula un presupuesto total de entre 70 y 80 millones.
Un precio similar pagará Alejandro Briones, quien debutará en camiones tras competir este año en un auto. Pese a sus 6 mil kilos de peso, su camión alcanzará velocidades de hasta 120 kilómetros por hora en la próxima edición del Dakar que se correrá en Argentina y Chile. Todo esto gracias a sus 380 caballos de fuerza.
Son sólo dos ejemplos de un Dakar con marcado acento chileno, con seis etapas completas entre Antofagasta y Santiago y dos más con un tramo en territorio nacional.
Pruebas del piloto chileno Carlo de Gavardo junto a su copiloto J.P. Rodríguez en Arizona USA. Para el Team Hummer Monster Energy.
El piloto chileno recibió el llamado del estadounidense para que participe en la competencia al mando de un Hummer, el mismo que él utilizó en la edición 2009 y con la cual finalizó en el tercer lugar de la general.
De hecho, hace un mes el “Cóndor de Huelquén” viajó hasta el país norteamericano para probar el vehículo en el desierto de Arizona. La evaluación fue positiva, tanto que aspira a ocupar un lugar en el podio.
Tal como se anunciaba en febrero pasado, luego de la aprobación de la organización francesa (Amaury Organization Sport), el Rally Dakar 2010 se realizará nuevamente en los países latinoamericanos de Argentina y Chile.
En esta segunda edición, el recorrido del Dakar 2.010 en América del Sur tendrá unos cuantos cambios, ya que la extensión que abarcará la carrera será de igual cantidad de etapas para ambos países. En la edición anterior se desarrollaron mayor cantidad de etapas y kilómetros en territorio argentino.
La largada oficial del Dakar 2.010 será el 2 de enero desde la ciudad de Buenos Aires y durante los 16 días que dura la carrera, los participantes van a recorrer unos 8.600 kilómetros, 5.200 km por el Desierto de Atacama, una región muy rigurosa.
La carrera está diseñada en forma de bucle y en sentido contrario a las agujas del reloj, se dirigirá rápidamente hacia el norte: El primer acto del Rally pondrá a prueba a los corredores especialistas en suelo duro. Tras cruzar los Andes, el paso del Rally por Chile estará centrado en un amplio descubrimiento del Desierto de Atacama, con cinco etapas de arena, prácticamente sin enlaces, en un viaje camino a la ciudad de Iquique.
La vuelta hacia la capital argentina permitirá disfrutar de la diversidad de montañas y territorios del continente: En este tercer acto, los terrenos representarán la última prueba de resistencia para pilotos y vehículos.
Las etapas
02/01: Buenos Aires – Córdoba (ARG)
03/01: Córdoba – La Rioja
04/01: La Rioja – Fiambalá
05/01: Fiambalá – Copiapo (CHI)
06/01: Copiapo – Antofagasta
07/01: Antofagasta – Iquique
08/01: Iquique – Antofagasta
09/01: Reposo
10/01: Antofagasta – Copiapo
11/01: Copiapo – La Serena
12/01: La Serena – Santiago
13/01: Santiago – San Juan (ARG)
14/01: San Juan – San Rafael
15/01: San Rafael – Santa Rosa
16/01: Santa Rosa – Buenos Aires
El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.
Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!
Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.
Tercer acto: la ruta de contrastes
Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.
Jorge Latrach Ammar, Ingeniero y empresario de transporte, destacado piloto chileno, con más de 25 años de trayectoria en eventos 4×4 extremos, Premio Nacional de Automovilismo en el año 2004, con participaciones en Jeep Fun Race (11 títulos campeón nacional), 1º lugar Rally Transpatagonico 1986 y 1987, Rally Por Las Pampas 2002, Rally Patagonia Atacama 2005 y 2006, Competencias 4×4 nacionales, Raids de Atacama, Dakar 2009, además de recorrer países como Colombia, Ecuador, Estados Unidos, Perú y Argentina.
Participaciones en Chile de Arica a Punta Arenas en diferentes eventos relacionados con el 4×4 y la aventura extrema. Jorge destaca el privilegio que ha tenido de recorrer una infinidad de lugares, conociendo los más recónditos y bellos parajes, aunque tiene un lugar preferido, El Desierto de Atacama.
Carlos Sainz abandona el Rally Dakar tras precipitarse por un terraplén de más de cuatro metros en la duodécima etapa del ‘Raid’. El piloto madrileño era líder de la carrera.
El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.
Zonas de Espectadores
Al momento de publicar esta noticias no tenemos las zonas de espectadores pero pronto las publicaremos.
La prueba fue fundada en 1979, después de que el piloto Thierry Sabine se perdiera en el desierto y considerase su experiencia digna de ser reproducida en una competencia. Lo que empezó como una aventura en estado puro, sin apenas organización, ha evolucionado hasta convertirse en un gran despliegue tecnológico, con más de dos mil personas implicadas entre organización, participantes y asistencia.
El trazado de la carrera ha cambiado a lo largo de los años, tanto el inicio como el final, a causa de diversos motivos. Hasta 1994, la carrera fue fiel a la ruta original, siendo Santa maria del paramo el inicio y Urdiales del paramo el final. Precisamente en 1994, la carrera varió y, una vez en Dakar, se regresaba de nuevo a París. Debido a problemas con el alcalde de París, el final tuvo que ser cambiado, de los Campos Elíseos a Eurodisney. A partir de entonces, el lugar de inicio de la carrera ha ido cambiando entre distintas ciudades europeas, como Granada, Marsella, Barcelona o Lisboa.
Uno de los camiones de asistencia del Dakar 2004
La ruta en el continente africano también se ha visto modificado en multitud de ocasiones por problemas políticos, en ocasiones derivados de acciones de guerrilla o guerras civiles. En 2008, la competición fue suspendida por completo a causa de las amenazas terroristas al paso del rally por Mauritania. A consecuencia del incidente, la organización decidió que la siguiente edición se disputaría en Sudamérica, pasando por sectores pertenecientes a la Argentina y Chile, comenzando y terminando en Buenos Aires. En ese recorrido se atraviesa una amplia variedad de terrenos, incluyendo la llanura pampeana, la Patagonia argentina o el Desierto de Atacama en Chile.
Asimismo, la suspensión de la prueba, conllevó al adelanto de la primera edición del Rally de Europa Central, primera prueba bajo la certificación Dakar Series. Está previsto que se otorgue dicha certificación a otras competiciones de rally raid que reúnan las condiciones necesarias a nivel de organización, seguridad y publicidad.
