Rally Global

De los 362 pilotos inscritos, sólo 51,7% (187 competidores) terminaron el Rally Dakar-2010 Argentina-Chile, que finalizó el sábado en Buenos Aires, Argentina, indicó la organización.

De acuerdo con las cifras oficiales, 88 motocicletas de 151 que largaron, es decir 58,3%, entre ellos el mexicano Octavio Valle; 14 cuatriciclos de 25 (56%), 57 autos de 134 (42.5 %) y 28 camiones de 52 (53.8 %), culminaron la edición 31 del Dakar, que por segundo año se disputó en Sudamérica.

La cifra que se registró fue más baja que en el 2009, cuando 54% de las tripulaciones había finalizado también en Buenos Aires, con un trayecto diferente en 14 etapas.

Pugnan por el rally del 2011

Sudamérica y África del Este pelean la realización del Rally Dakar-2011.

“Ambos lugares están con 50 y 50”, explicó el director del Dakar, Etienne Lavigne. “El Rally está en la encrucijada de dos pistas. Vamos a decidirnos por cuál agarrar en las semanas que vienen”, consideró Lavigne.

“Tenemos dos proposiciones oficiales de los gobiernos de Argentina y Chile, y recibimos tres cartas del gobierno de Tunez, Libia y Egipto”, agregó Lavigne.

Las ofertas: Sudamérica con su afición, sus paisajes y los gobiernos de Argentina y Chile que pagaron 6 millones de dólares, y África del Este, con sus paisajes, su escaso público y los patrocinadores privados.

Fuente: http://eleconomista.com.mx/
Foto: Rallyglobal.com

La continuidad del Rally Dakar en tierras sudamericanas es verdaderamente un misterio. Si bien lo mismo ocurrió en 2009, cuando no se supo hasta último momento dónde sería en 2010, ahora el panorama parece más complicado para la zona.

Y es que la idea de retornar a África toma más fuerza entre los organizadores, los cuales aseguran que han tenido ofertas de países como Túnez o Egipto.

Las autoridades locales de Chile y Argentina han manifestado su interés en seguir acogiendo la competencia, pero el director de la misma, Etienne Lavigne, les mandó un recado.

“La continuidad del Dakar en Chile depende que se encuentren nuevas rutas. Hay que evaluar un nuevo recorrido. Sería interesante. Podríamos repetir tramos, pero es mejor imaginar unos nuevos”, aseguró el francés.

Fuente : Terra

Foto: AFP Latam

Etienne Lavigne, director del Rally Dakar, cuya edición recorrerá en enero caminos de Argentina y Chile, señaló que existe un 50 por ciento de posibilidades de que la prueba se realice nuevamente en América del Sur en el 2011.

“Si nos fueramos de aquí, iríamos más bien a África del Este, del lado de Túnez, Libia y Egipto. En Níger y en Chad, es complicado. A la vista de los acontecimientos actuales, un regreso a África del oeste, particularmente a Mauritania, parece mucho más comprometido”, explicó Lavigne.

La edición 2008 de la prueba fue suspendida debido a amenazas de grupos terroristas vinculados a Al Qaida y en 2009 el Rally cruzó el Atlántico para trasladarse a Argentina y Chile.

Lavigne admitió que el fervor popular en América del Sur es uno de los criterios a evaluar a la hora de tomar una decisión pero dijo que también existen otros factores a tener en cuenta.

En ese sentido enumeró la satisfacción de los competidores, el aspecto económico y el propio impacto popular.

“El Dakar está más expuesto en América del Sur que en África. El año pasado, tuvimos 1.130 horas de cobertura de TV contra 930 dos años antes en África”, abundó el patrón del Rally para indicar posteriormente que era necesario poner todos esos elementos en perspectiva.

Lavigne aseguró que su prioridad pasaba por el desarrollo de la competición en “buenas condiciones de seguridad” pero también porque la prueba resulte “interesante” desde el punto de vista deportivo y muy disputada en cada categoría.

En la edición pasada murió el piloto de moto francés Pascual Terry.

Desaparecido durante la segunda etapa, Terry fue encontrado sin vida varios días después víctima de un edema pulmonar originado en un problema cardíaco.

“Testeamos y validamos todos los elementos de seguridad cada año y revisamos todos los sistemas”, explicó Lavigne.

Al tocar el tema extrictamente deportivo el director de la competición dijo creer que los cambios en la reglamentación técnica -limitación de cilindrada a 450 cc- harán más abierta la carrera en la categoría de motos.

En el caso de los autos estimó que su primer rival será el piso donde se disputará el Rally.

“El Dakar se desarrollará sobre 9.000 km, más de 4.500 cronometrados. El año pasado Sainz (el piloto español de VW) perdió la posibilidad de ganarlo al tener un accidente a tres días de la finalización. En 2010, llegaremos a las dunas en la tercera etapa (…) y puede haber sorpresas”, apuntó.

jf/ev

AFP Latam – AFP

Fuente : Terra.cl
Foto: AFP Latam

Con un sólo año y un gran éxito de la prueba por suramérica, el nuevo emplazamiento del más famoso de los raids ya ha enamorado a muchos. Los anfitriones Argentina y Chile han expresado al ASO su interés de que el Dakar se quede corriendo por sus tierras hasta 2012 al menos. La organización no deja de mostrar cierta duda a medio plazo, que mezclado con la agradable sorpresa del resultado y acogida de la prueba en suramérica es otro punto a favor, y valgan para ello las palabras de Eutienne Lavigne, máxima cabeza visible del Dakar:

“Nos gustaría tener la posibilidad de alternar entre los dos continentes (n.d.r.: hablando por África y América) o incluso ir a otros. Hemos demostrado que podemos hacer esta carrera en entornos diferentes y eso es algo extraordinario. Sería bueno para el Dakar volver a su territorio histórico y si no es en 2011 será más tarde”

Y no faltan opiniones a favor de mantener el cuestionado cambio de emplazamiento del Dakar, siendo una de ellas la de Carlos Sainz, que opina que el Dakar debería quedarse en suramérica, tanto por los resultados obtenidos como por el potencial que ofrece el continente. Aunque la noticia tiene algo más de un mes, sigue plenamente vigente, pues todavía no se sabe con seguridad dónde se disputará el Dakar en 2011. [...]

El director de la carrera, Etienne Lavigne, dijo que era una opción cierta y que estudiarán a fondo.

BUENOS AIRES.- El Rally Dakar estudia aplicar en el futuro un sistema de alternancia entre Sudamérica y Africa, según afirmó el director de la carrera, Etienne Lavigne, ante las múltiples especulaciones sobre el posible retorno en 2011 al continente negro.

Lavigne hizo frente así a las versiones que circulan en Argentina y Chile, cuando resta menos de un mes para que baje el 1 de enero la bandera de largada de la carrera del Bicentenario, la segunda edición del rally más famoso del mundo en tierras sudamericanas.

“Podemos imaginar para el futuro una alternancia entre los dos continentes, América del Sur y Africa”, dijo a la agencia dpa Lavigne.

El director del Dakar advirtió que el reciente secuestro de tres españoles en Mauritania es una señal de que “a esa parte de Africa, en el Oeste, es imposible volver”. “Pero en la parte del Este podemos imaginar volver. Tenemos que escuchar qué quieren los pilotos para el futuro. Trabajamos con la confianza de los pilotos y saben que cada vez vamos a organizar la mejor competencia para ellos”, señaló, evitando dar mayores precisiones.

Lavigne destacó como “muy importante” la confirmación de parte de Chile -en medio del proceso electoral para votar a su nuevo presidente- de su interés por albergar en 2011 el rally Dakar. “Hasta ahora no teníamos carta oficial de apoyo. Ahora que la tenemos vamos a estudiar las dos cartas de manera muy precisa”, dijo.

Aclaró asimismo que “por el momento” no se analiza llevar la competencia a otras regiones de América. “Tenemos aquí muy buenas relaciones con los dos gobiernos y no tenemos contactos con otros países”, como por ejemplo Perú o Brasil, aseveró.

Las versiones sobre el regreso del Dakar a su ambiente natural, los desiertos de Africa, se multiplicaron en los últimos días.

El surgimiento de carreras alternativas en µfrica que se llevan a cabo de forma simultánea con la competencia en Sudamérica preocupa a la gente del Dakar, que no quiere ceder su protagonismo en las arenas del continente negro, indicaron fuentes cercanas a Amaury Sport Organisation (ASO).

Existirían además fuertes presiones de la televisión europea, preocupada por la diferencia horaria con Argentina y Chile.

Lavigne descartó estas versiones al asegurar que “hay una enorme curiosidad de la televisión del mundo por hacer la cobertura de este evento aquí, en América del Sur, porque es completamente nuevo, los paisajes, las etapas, el entusiasmo”.

Subrayó en ese sentido que el Rally Dakar 2009 conquistó cifras récord de transmisión, con 1.130 horas de difusión en 189 países para una audiencia estimada en unos 2.200 millones de personas.

El mayor costo que implica el operativo de seguridad para preservar al entusiasta público sudamericano y el traslado vía marítima de los equipos europeos, en medio de la crisis, tampoco desalienta a los organizadores.

“Es verdad que hoy hay una crisis económica muy importante a nivel mundial. Pero estoy muy orgulloso de las cifras de participación, porque tenemos un poco menos de 400 competidores. Es muy importante y quiere decir una vez más que el rally Dakar es el rally más grande del mundo”, destacó.

Lavigne recalcó que “Argentina y Chile son los dos primeros patrocinadores de la carrera”, con aportes por unos doce millones de dólares cada año. “Después tenemos auspiciantes económicos como Personal y Total, además de muchas firmas de Argentina, a diferencia del año pasado, que fue un poco más difícil”, señaló.

En el Rally Dakar Argentina-Chile 2010 competirán 138 autos, 185 motos y cuatriciclos y 50 camiones. De ellos, 45 equipos son argentinos -más que el triple del número de 2009- y otros 23, chilenos.

Fuente: Emol.com

‘BACK TO AFRICA? THE EAST OR SOUTH, PERHAPS’

NOT ALL DESERT: The world’s highest desert, the Atacama in South America, is not all rocks and sand dunes but also home to beautiful landscapes, crystal lakes, hot springs and snow-capped peaks.

Dakar Rally chief Etienne Lavigne won’t rule out the possibility of the race returning to Africa but, if it did, it would be in the east or south of the country – not in the troublesome north-west.

In 2008 the organisers cancelled the event, being raced from Lisbon to Dakar, after the murder of four French citizens and three Mauritanian soldiers only a few days before the start.

Uncertainty about security in the western Sahara prompted organisers to stage the 2009 race exclusively in South America, taking in Argentina and Chile, for what turned out to be a successful and trouble-free edition.

Although the 2010 that will start in January will follow a similar route, a return to Africa in 2011 – where organisers have held talks with officials from the east and southern parts of the country – has not been ruled out.

“We’ve worked hard this year in South America but we’ve also been looking at possibilities in southern Africa and the east of the continent,” Lavigne said. “Alternating the race between both continents is something we could realistically consider.”

Lavigne, however, was keen to focus his attention on the huge success of the 2009 edition which, according to organisers ASO (Amaury Sport Organisation), attracted 600 000 fans for the start in Buenos Aires.

2010′s edition will also start and end in the Argentinian capital but there will be one main addition to the race route – the Atacama desert.

It’s a virtually rainless plateau to the west of the Andes mountains on the Pacific coast, and, according to Nasa, National Geographic and many other publications, the driest desert in the world.“We skirted the Atacama last year,” Lavigne said, “and spent two days there. This time we’ll be spending a week going through it.”

The 2010 race will runs from January 1 to January 16.

The race will cover about 9000km and pass through Chile, cross the Andes mountains and spend seven days in the Atacama desert, the driest desert in the world.

The route for the 32nd Dakar Rally that will start in Buenos Aires, Argentina on January 1 2010 and end there on January 16 (total distances/specials in brackets will be…

January 1: Buenos Aires-Colon (317km).
January 2: Colon-Cordoba (652km/219km special for motorbikes, 684km/251km special for cars).
January 3: Cordoba-La Rioja (626km/294km special for motorbikes, 687km/355km special for cars).
January 4: La Rioja-Fiambala (441km/182km special).
January 5: Fiambala-Copiapo (629km/203km special).
January 6: Copiapo-Antofagasta (670km/483km special).
January 7: Antofagasta-Iquique (598km/418km special).
January 8: Iquique-Antofagasta (641km/600km special).
January 9: Rest day.
January 10: Antofagasta-Copiapo (568km/472km special).
January 11: Copiapo-La Serena (547km/338km special).
January 12: La Serena-Santiago (586km/238km special).
January 13: Santiago-San Juan (434km/220km special).
January 14: San Juan-San Rafael (796km/476km special).
January 15: San Rafael-Santa Rosa (725km/368km special).
January 16: Santa Rosa-Buenos Aires (707km/206km special).

Fuente: www.motoring.co.za - Reuters

ASO ya hizo oficial su interés de mantenerse por un año más en Sudamérica.

No obstante, deben esperar la culminación del proceso eleccionario chileno.

Los organizadores del Dakar manifestaron el interés de seguir corriendo en 2011 la tradicional carrera en Argentina y Chile, no obstante, están a la espera de una respuesta por parte de las autoridades nacionales.

“En el contexto de las elecciones es difícil, pero hemos enviado una carta al Gobierno de Chile para preguntar si podemos volver el año próximo, aunque sabemos que debemos esperar las elecciones aquí”, dijo el francés Etienne Lavigne, director general de la prueba.

La fecha límite para la respuesta es a mediados de febrero, cuando en Chile ya haya presidente electo, situación que debiera garantizar la inversión pública en el desarrollo de la carrera.

Lavigne añadió que “si no es el próximo, podemos volver en un año más en el futuro, porque estamos trabajando en una opción africana e igualmente otra opción es Sudamérica, pero sin la respuesta de dos gobiernos es difícil proyectar en el futuro”.

El empresario explicó que los terrenos llanos de Argentina y el desierto chileno son un complemento perfecto, puesto que la negativa de uno de los dos países hace inviable la competencia en Sudamérica.

“Porque el territorio chileno es un buen terreno para la competencia. Acá hay un desierto fabuloso para la competencia, abierto, con dunas, interesante, y en Argentina no es el mismo tipo de terreno, con más camino. El Dakar sin los dos países es complicado, con los dos, es mucho más interesante”, explicó.

Fuente: Cooperativa.cl