Rally Global

Se puede ver si hay dunas o montañas · Permite elegir el mejor neumático. A Coma le preocupa más la limitación de su KTM.

A Carlos Sainz el Dakar de 2009 lo tiró por un barranco y dejó su Volkswagen reducido a chatarra cuando casi acariciaba el título. A Marc Coma, más experimentado en raids, un árbol lo tumbó cuando erraba en medio de un bosque de baobabs. El Dakar tiene estas cosas.

“Con coordenadas buscamos puntos de salida y meta, pasos, si hay arena o piedras”

En ocasiones se convierte en un callejón sin salida, en un camino minado de trampas, ocultas tras una colina, una duna o en un cambio de rasante con piedras mal puestas.Por esta razón, toda información en una carrera de resistencia es poca.

Ni siquiera la que proporcionan los libros de ruta dibujados por la organización son demasiado fidedignos. A veces, cualquier cotilleo en la hora del desayuno previo a la salida de etapa es un salvoconducto hacia el éxito. Y Jordi Arcarons, el jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms (antiguo equipo Repsol, que ha dejado definitivamente su patrocinio en esta prueba) es uno de los que saben lo que vale un papelito con una simple indicación a bolígrafo.

Por eso, esta temporada, sus pilotos van con la lección aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado empapándose en los últimos meses los mapas de Google Earth, una herramienta novedosa pero con la que él y Arcarons ya llevan trabajando “desde hace un año”.

Con Internet, no existen rincones remotos de la tierra. Por satélite, el megabuscador puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico. Y en una prueba que este año cambia de sentido su recorrido, cualquier pista es buena. “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, comenta Coma.

“Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales”

Esta licencia permite incluso mejorar en el aspecto técnico, aparte de prevenir posibles riesgos inadvertidos. El piloto explica que con los mapas de Google “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”.

“El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”

Para Arcarons, esta nueva forma de estudio del recorrido “es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…”.

En la presente edición, cualquier ayuda es una pequeña victoria. Y, atendiendo a este sistema, Coma ya ha podido comprobar que en el nuevo Dakar. “El recorrido cambia poco aunque se haga del revés. Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final, “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”.

Una de ellas, crucial, es la moto. Y este año la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada. “La primera vez nos echamos las manos a la cabeza. Yo creo que la organización se equivocó con la nueva reglamentación pero al menos la moto funciona bien con el limitador”. ¿Y cuáles son los inconvenientes de llevar un restrictor? “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”, dice Coma. ¿Y los rivales. “Pues los de siempre: Cyrill, Fretigné, Casteau, Chaleco López”. Y la propia carrera, claro.

Fuente: Marca.com
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