Rally Global

La cita comenzará el 31 de diciembre en Mar del Plata y finalizará el 15 de enero en la Plaza de Armas de Lima.

En París se presentó la edición 2012 del rally, donde se develaron los detalles del circuito. Catorce etapas y una jornada de descanso compondrán el recorrido de la caravana motorizada. La cita comenzará con cinco etapas en Argentina, seguirá con otras cinco en Chile y acabará con cuatro en Perú. El cierre se prevé en la Plaza de Armas limeña.

“Tenemos un país más, ahora se une Perú, y es un rally más sudamericano, con una gran implantación en la región. Sudamérica es un continente apasionante, con lugares impresionantes y una gran variedad, lo que nos permitirá su exploración durante más años”, señaló el director del rally, Etienne Lavigne.

Habrá 466 vehículos inscritos (170 autos, 193 motos, 25 quads, 76 camiones), de 50 nacionalidades diferentes.

El acto de apertura oficial será en la última noche del año, el 31 de diciembre en la estación balnearia de Mar del Plata (Argentina). Tras el Paso de San Francisco, a 4.700 metros de altura, el rally se abrirá camino por Chile, con la entrada en el desierto de Atacama y las dunas de Copiapó, uno de los platos fuertes de la carrera, antes de que esa ciudad chilena sea el lugar de descanso el domingo 8.

Desde allí se reanudará el rumbo el lunes 9, para una última semana donde se completarán las etapas con final, todavía, en el norte de Chile (Antofagasta, Iquique, Arica), antes de entrar en Perú, que fue confirmado oficialmente como meta del rally, en su capital Lima, en marzo de 2011.

“Esta primera oportunidad en el Perú va a generar una expectativa enorme, tanto entre los peruanos como a nivel mundial, y eso va a tener un efecto multiplicador”, estimó el presidente del Instituto Peruano del Deporte, Francisco Boza Dibós.

Fuente: trome.pe

Y es excepcional. Son 8.300 kilómetros, más de 4.300 de especiales en tres países entregados. Es un trazado equilibrado: un día hay una especial larga y menos dura, luego una corta y muy dura, al siguiente una muy larga y muy difícil…

Es decir, que el que se duerma está muerto.

Sí. Va a ser el Dakar más importante, con una participación récord, 465 vehículos. Fue muy duro tener que rechazar participantes, pero hay que mirar por la exigencia y la competitividad.

Dunas y más dunas…

Sí, sobre todo con la entrada de Perú. Son distintas a las de Copiapó, más parecidas a las de Mauritania. Otra dimensión, una dificultad añadida a la carrera.

El año pasado hubo muchas críticas por la dureza, con varios días de fuera de control. ¿Cómo será en 2012?

No será más duro, pero sí es cierto que no habrá ninguna etapa fácil, si es que esa palabra se puede emplear en el Dakar. Desde el primer día habrá que estar muy atentos. Y seamos justos, a los pilotos también les gusta que haya dureza, eso hace aún más grandioso llegar al final.

Ya se acabó el monopolio de Volkswagen en coches. ¿Le preocupa que ahora lo pueda ostentar Mini?

No, es cierto que son los favoritos, pero ahí está Toyota, el proyecto Overdrive, el Hummer de Gordon…

Y en motos, toca desempate entre Despres y Coma, igualados ahora a tres títulos.

Sí, pero no hay que olvidarse de Helder Rodrigues o Chaleco López. Cada vez hay más competencia, está Aprilia, Husqvarna, KTM, Sherco o Gas Gas, seguro que nos vamos a divertir.

La crisis económica mundial golpea en todos los sectores, ¿cómo lo hace en el Dakar?

Pues podemos decir que la crisis no afecta al Dakar, afortunadamente. Es un evento excepcional, que ha crecido desde que se disputa en Sudamérica, con más de 1.200 horas de televisión en cada edición, cobertura en 190 países y un tremendo éxito deportivo. En el Dakar no hay crisis, está en muy buena forma.

No lo diga muy alto, que el FMI le llama mañana para pedirle la receta…

(Risas) No estaría mal. Estoy seguro de que merecemos la triple A de las agencias de calificación.

Hablamos de la edición de 2012, pero como no podía ser de otro modo, ustedes trabajan ya en la de 2013. Bolivia o Paraguay tocan a la puerta, ¿cuánto de fuerte?

Mucho. Sabemos que en 2013 la carrera acabará en Chile, en la región central, aunque aún no está decidido si en Santiago o Valparaíso. Paraguay, Uruguay y Bolivia están muy interesados en acoger el raid, mientras que Brasil se mantiene en espera, pues sus prioridades actuales son el Mundial de fútbol de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016. Pero está claro que no cerramos la puerta a nadie.

Por Héctor Martíne
Fuente: www.as.com

Viernes, noviembre 11, 2011

El canario, integrado en el equipo KH-7 Valsebike, llevará el número 85 en su quinta participación en el raid más importante del mundo

La edición de 2012 arrancará en enero y tendrá más de 8.300 km de ruta de los que 4.300 serán de especial cronometrada.

Este pasado martes 8 de noviembre se presentó una nueva edición del Dakar, una prueba que, por cuarta vez en su historia, empleará como base de sus catorce etapas el extenso territorio sudamericano. Como novedad, Buenos Aires deja de ser punto de partida de esta carrera para ceder su sitio a Mar del Plata; además, junto a Argentina y Chile, la caravana de 465 vehículos de competición recorrerán también las pistas y arena de Perú.

Su capital, Lima, será el punto final de esta edición recorriendo el continente de costa a costa, del Atlántico al Pacífico. Serán más de 8.300 kilómetros de travesía y, de ellos, 4.300 serán de etapa cronometrada.

“La gran duda que tenemos todos es cómo serán las dunas peruanas. Dicen que son cordones muy largos y por las referencias que tenemos son de arena muy fina, así que serán duras y físicamente exigentes.

Este año, mirando el recorrido, parece estar muy equilibrado y por la experiencia que tenemos, habrá de todo. La etapa que no sea extremadamente dura será difícil y así cada día. No nos aburriremos”, bromea Pedro Peñate, que afronta su quinta participación, cuarta en suelo americano.

El piloto de Valsequillo, que llevará un KTM 450 EXC haciendo equipo en la estructura KH-7 Valsebike con la catalana Rosa Romero llevará el número 85.

“Mi compañera, Rosa, llevará el 78, así que desde las primeras etapas nos será sencillo tener la referencia de uno y otro para lograr nuestro objetivo, que no es otro que alcanzar la meta de Lima”.

Un año más las cifras relacionadas con la prueba off-road más importante del planeta imponen: con 465 vehículos participantes, récord en la historia de la carrera de Amaury Sport Organisation, habrá 170 coches, 193 motos, 25 quads y 76 camiones. En total, 750 participantes de 50 nacionalidades.

Y el tiempo empieza a correr. Faltan menos de dos meses y los preparativos se aceleran. La moto de Peñate ya ha salido hacia Barcelona para, desde ahí, unirse a la avanzadilla del Epsilon Team que embarcará todos los vehículos de cuya asistencia están a cargo hacia Le Havre, última parada antes de surcar el Atlántico en busca de suelo argentino. “Todos los años ocurre, pero no deja de cogernos por sorpresa.

Faltan unos 50 días y todo empieza a pasar demasiado rápido. Esto, el que se presente la carrera, que la moto salga hacia Francia, etc., viene bien para cambiar el chip e intensificar la preparación. Este año haremos un pequeño ‘stage’ en Fuerteventura a sólo unos días de coger el avión hacia Argentina y llegaremos bien preparados Rosa y yo”, continúa el grancanario, piloto de KH-7 y Valsebike.

Fuente: wp.baires360.com
Redacción/la Voz de Tenerife

Así que Buenos Aires no verán pasar por sus calles la caravana del Dakar. Aunque el recorrido oficial aún no ha sido desvelado, se considera que tras salir de Mar del Plata, los participantes enfilen el sur, hacia Bahía Blanca.

Durant la première semaine du Dakar, comme c’est le cas annuellement, il se passe une foule de choses. Ce furent six étapes diaboliques desquelles Camelia Liparoti, « la princesse des sables » en Quad est sortie grandi !

De sa hauteur, elle toise son Quad Yamaha : « je lui parle au moins trois fois par jour. J’ai beaucoup de respect pour lui, il m’emmène partout d’autant que j’évolue chaque jour dans du hors piste, sans quoi, je serais empêtrée dans le « guadal ». C’est une sorte de fesh-fesh aussi fin que de la farine qui passe partout et transforme votre visage, pas besoin de se badigeonner de crème ou de terracota, il s’en occupe ! »

« Le bilan de la première semaine de course me satisfait pleinement », avoue t’elle avec son air canaille. « Je me suis bien familiarisée avec mon gros Yamaha et tous les jours je prends davantage de confiance. C’est une machine fiable sur laquelle, durant la journée de repos, nous avons simplement soufflé le filtre à air. Le reste était nickel ! L’assistance voulait changer le moteur, je ne l’ai pas souhaité car, sur l’étape de reprise, il aurait fallu le roder. Je garde le mien, il est en bon état » dit-elle d’un ton déterminé.

De son physique, Camélia ne souffre de nulle part. « Des mains légèrement », avoue t’elle « car, le Quad est lourd. Il faut le tenir. Je roule environ à 70% de mes possibilités, j’ai tellement envie de retourner à Buenos Aires, samedi prochain. Le nombre d’abandons est suffisamment parlant sur ce Dakar que je ne tiens pas à figurer sur la liste ! Et puis, je me dois d’être la plus vigilante possible. Entre le « guadal », les cailloux, les ornières, les pièges et les multiples dangers qui émaillent les pistes, je ne veux pas être rappelée à l’ordre ! »

Quinzième au classement général après six étapes disputées sur les 13 du menu de cette quinzaine, la francoitalienne réalise une première et prometteuse performance. « J’aborde la deuxième partie de la même façon que la première avec beaucoup de précaution car, selon David Castéra le Directeur Sportif de l’épreuve et le traceur du parcours, il l’annonce encore plus rude. Je reste donc, sereine et sur la même philosophie pour arriver au bout en roulant régulièrement. »

Camélia aurait été presque cachottière, si elle n’avait pas avoué : « je suis tombée en panne d’essence à quelques kilomètres de l’arrivée de la l’ES6… » Elle n’a eu aucun problème pour être ravitaillée… A peine avaitelle sorti son sourire et son regard bleu pétillant de rigueur… le réservoir était rempli ! « Ce pépin est de ma faute, confesse t’elle. J’ai omis de basculer le liquide d’un réservoir sur l’autre. Une étourderie, une leçon supplémentaire, un avertissement aussi. Je possède vraiment un Quad fantastique, il a beaucoup de couple ce qui me permet de sortir d’endroits périlleux, il est lourd certes mais fiable. Je le soigne, le caresse comme un cheval pour qu’il obéisse et qu’il avance sans renâcler… »

Source/Fuente: Press Camelia Liparoti

BUENOS AIRES.- El público llevaba ya más de tres horas aguantando el fuerte sol de Buenos Aires. Habían pasado los cuadriciclos y las motos. Pero en el ambiente se sentía que algo faltaba, el condimento para una cena perfecta. Y lo tuvieron después de tanta espera, cuando un Hummer naranjo apareció por el Obelisco.

El fuerte rugir del motor de esa verdadera máquina comenzó a escucharse varios metros antes de pisar el escenario. Era el coloso del norteamericano Robby Gordon, bautizado como el showman de la prueba más extrema del mundo.

Y es que de espectáculos sí que sabe el estadounidense. No sólo refrescó la tarde con el fuerte ruido de su motor, luego subió a la rampla y con dos saltos hacia adelante en su vehículo puso la adrenalina que faltaba en el ambiente.

Es que el compañero de equipo de Eliseo Salazar palpita espectáculo y lo abraza como su arma de lucha, aunque reconoce que este año viene a pelear por algo importante.

Fue un paréntesis en la calurosa tarde bonaerense que al decir de los propios pilotos, tuvo menos gente en las calles que al año anterior cuando se superaron las 800 mil. Según estimaciones preliminares este 2011 se habría pasado las 500 mil.

“En el recorrido hacia acá había menos gente al paso, pero en el Obelisco es como lo mismo del año pasado”, comentó Felipe Prohens.

Opinión similar tuvieron la mayoría de los competidores que ya no son novatos en la prueba más extrema del mundo. A pesar de eso, vivieron, según ellos, una “tarde espectacular”.

Los chilenos se veían ya más relajados, aunque agobiados por el calor, pero con ganas de que comenzara pronto la competencia de verdad. Desde Emiliano Fuenzalida (quads), el primero en pasar por el escenario de presentación, hasta Francisco Casale (camión), el último criollo en saludar a la gente, reconocieron que esta actividad previa sirve para botar parte de los nervios a la competencia.

La larga jornada que finalizó cerca de las 20:00 horas dejó sólo el destello de los vehículos que ahora emprenden rumbo al norte y a la carrera de verdad que entra el 5 de enero a Chile.

Fuente: emol.com
Fotografía: EFE

Buenos Aires, sábado 1 de enero de 2011.- Un total de 407 pilotos (170 motos, 140 autos, 30 quads y 67 camiones) tomaron esta tarde la largada oficial del Dakar Argentina-Chile 2011, ante un millón de
personas reunidas al pie del Obelisco de Buenos Aires, que ovacionaron a los competidores argentinos y también a los chilenos.

Serán 9.000 kilómetros de aventura y dos semanas de carrera por las rutas y parajes más inexplorados de la geografía norte de ambos países, tras lo cual sólo un puñado de ellos podrá estar en el podio de vencedores de las diferentes categorías.

Y en medio de esta enorme y multirracial competición de rally raid, un chileno acapara la atención como ningún otro: Francisco López. Es que la nueva reglamentación que obliga a los pilotos de la serie elite a usar motos de 450 cc, ha igualado en la antesala las opciones del internacional de Aprilia frente a los eternos candidatos de la prueba, el francés Cyril Despres y el español Marc Coma.

La opinión general es que esta revolución supone un nuevo reparto de cartas, aunque los ganadores de las últimas cinco ediciones conservan su estatus de favoritos. Para el curicano, esa situación les es completamente ajena.

“Haré bien mi trabajo y disfrutaré la carrera día a día, porque correr en moto es mi pasión desde niño y largar en un Dakar siempre es un sueño cumplido. Sé que hay muchas expectativas depositadas en mí este año, pero estoy tranquilo, son cosas que habla la gente con cariño. Tengo muy claro a qué vine y espero llegar a la meta”, dijo López en la rampa de largada

Sobre lo estrictamente deportivo, declaró que “cuento con una moto de punta, muy rápida, un buen equipo de mecánicos e ingenieros y un mochilero (Gerard Farrés) que me cubre las espaldas. Pero eso no asegura que vaya a ganar etapas o que ya tenga asegurado el podio; el Dakar se construye etapa tras etapa, paso a paso”.

Esta tarde, la caravana motor más grande del mundo tomó un enlace de 377 kilómetros desde Buenos Aires a la localidad de Victoria, donde mañana comenzará la primera etapa de competencia Victoria-Córdoba, con 758 km totales y una Prueba Especial de 192 km.

Fuente: Prensa Chaleco López
Fotos: Prensa Chaleco López

Lo que parecía un día trámite se convirtió casi en una pesadilla para dos pilotos chilenos en el Dakar. Eliseo Salazar de autos y Andrés Tamm de motos tuvieron que sortear complicaciones a horas de la largada de la prueba en el Obelisco en Buenos Aires.

Lo más grave es lo del ex conductor de televisión, quien se intoxicó con la cena de Año Nuevo y hasta su presentación en la rampla de largada se sentía casi sin ganas de conducir.

“Comimos sushi en la cena del hotel, era lo único que había y cuatro personas del equipo resultaron con problemas. El más complicado de todos fue el mecánico. Yo me siento muy mal, no he comido nada, sólo líquido”, contó Salazar.

El ex piloto de Fórmula Uno pasó una pésima noche, no durmió mucho y se notaba en su rostro pálido como con pocas ganas de hablar.

“Lo bueno es que hoy es sólo la presentación y un Enlace, esperemos que para mañana estemos mejor. Igual es raro, porque yo tengo “cuero de chancho”, así es que debe haber estado bastante mala la cosa”, apuntó a la vez que admitió no haber puesto reclamo ni haber visitado algún médico.

El otro damnificado del día fue Andrés Tamm, quien corre en dos ruedas. El sanfernandino estaba listo para salir dese La Rural, lugar de las revisiones y trámites administrativos, y su moto no le encendió. “Tuve problemas de batería, algo se quedó prendido”, dijo a Emol el colchagüino.

Luego vino lo peor. “No partió no más. Debí empujar la moto como por dos kilómetros, algunas personas del público me ayudaron y luego me hicieron puente con otro vehículo. Menos mal que pude llegar a la hora para la largada, porque podría haber sido penalizado”, agregó.

A pesar de esto, ambos pilotos pasaron por la presentación oficial y ahora sólo les queda descansar, porque este domingo de madrugada parte la carrera de verdad, la cronometrada desde Vitoria, localidad a la que arriban este sábado los competidores, hasta Córdoba.

Fuente: emol.com

A petición de los lectores Argentinos, hemos preparado esta nota para informar a los espectadores sobre los mejores lugares para ver el Dakar.

Etapa 14 – Santa Rosa > Buenos Aires Sábado 16 de enero

• Enlace: 166 km
• Especial: 206 km
• Enlace: 335 km
• Total : 707 km

Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.

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Con una tercera victoria de especial en el Dakar 2010, Francisco López consigue adelantarse en el duelo contra Pal Anders Ullevalseter por el segundo puesto de la clasificación general, que sigue liderando Cyril Despres. A dos días de la llegada a Buenos Aires, Carlos Sainz ha ampliado ligeramente su margen sobre Nasser Al Attiyah, que se sitúa ya en 520.

En una lluviosa tarde esto se ve en Buenos Aires, la llegada de los Hummers.

Fuente: PlanetRobby by Twitter.com