Les presentamos estos 4 videos:
Presentación Dakar 2012
Lo mejor del 2011 parte 1
Lo mejor del 2011 parte 2
Lo mejor del 2011 parte 3
Disfrútenlos.
Presentación Dakar 2012
Lo mejor del Dakar 2011 parte 1
Lo mejor del 2011 parte 2
Lo Mejor del Dakar 2011 parte 3
Fuente: Canal Youtube Dakar.com
La saga Sainz estará este fin de semana al completo en Alcañiz. Por vez primera el padre no estará al otro lado del muro para contemplar las evoluciones de su hijo con un monoplaza de la Fórmula Renault 2.0. En esta ocasión, en el circuito de Motorland, ambos participarán dentro de una misma estructura, Monlau, formando equipo con un Seat León LR.
El bicampeón del mundo de rallies y campeón del Dakar correrá con el mismo vehículo que su hijo, Carlos Sainz Jr., aparcando su nueva actividad como asesor del nuevo proyecto que Volkswagen está desarrollando para el Mundial de rallies. También ‘Carlitos’, que este año alcanzó el título de la Northern European Cup y que hace poco cerró la temporada compitiendo en Macao con un F3.
Monlau también pondrá en liza para la carrera de resistencia aragonesa otros dos coches, un Renault Clio con Emilio Alzamora, director de la escuela, y otro, un Seat León LR, con Pepe Oriola, el piloto más joven del Mundial de turismos.
Otros ilustres que correrán en Alcañiz con un coche serán los moteros Laia Sanz o Toni Bou, campeones del mundo de trial.
Fuente: marca.com
El piloto paceño presentará su coche Subaru Forester
Otro boliviano se ha dejado contagiar por la “fiebre del Dakar” y se suma a los seis que con anticipación anunciaron que correrán el rally el próximo año: el piloto paceño Gustavo de Rada decidió cumplir ese sueño. Será oficial cuando presente su nuevo coche, un Subaru Forester, con el que competirá en la principal categoría (T-1).
Según informó el propio De Rada, él y su navegante Adolfo Coch conforman el equipo denominado “De Rada Competición”, con el que se presentarán en el Dakar 2012, que en esta nueva edición recorrerá los países de Argentina, Chile y Perú.
“Aun cuando no parezca creíble, con Adolfo nos propusimos una iniciativa, la de lograr participar en el Rally Dakar y la idea nació a través de un acercamiento que tuvimos con una empresa a la que le mandamos nuestros prospectos personalizados; sin embargo, lamentablemente no se pudo concretar y la intención se quedó paralizada”, contó De Rada.
Como la idea de ser parte de esta afamada carrera internacional quedó en nada, De Rada empezó a obsesionarse tanto que empezó a tener sueños.
“Es cierto, eran sueños que ya parecían pesadillas, hasta que mi esposa me preguntó por qué dormía tan inquieto, y le respondí que eso se debía a que me estaba soñando corriendo en el Dakar; entonces ella me alentó a que busque la posibilidad de comprarme un auto y que participe, porque valía la pena que haga realidad mis sueños. De manera que con el apoyo familiar vi que la mejor opción era comprarme un vehículo, que ya estaba preparado para eso, y así se dio”.
Tras tomar esa decisión, De Rada adquirió un coche Subaru Forester preparado en Argentina por la firma Barattero, un coche hecho especialmente para disputar el Rally Dakar.
“Este coche está hecho especialmente para el Dakar, no es un coche que se encuentra convencionalmente en la calle, está hecho sobre la base de un Subaru Forester, tiene motor de un Subaru STI de las competencias de rally mundial y está hecho sobre un chasis construido para soportar la dura prueba de este rally”, explicó De Rada.
Auspicios. El primer objetivo que se trazó De Rada ahora es conseguir una o varias empresas que lo puedan auspiciar. “El hecho de competir en la principal categoría me llevará a luchar contra pilotos de la talla del español Carlos Sainz, el qatarí Nasser Al Attiyah (vigente campeón), con el estadounidense Robby Gordon, entre otros, y esto demandará contar con un patrocinio, porque requeriré de un presupuesto mucho más elevado”.
Dijo, sin embargo, que pase lo que pase, con apoyo o sin él, su objetivo es apuntar al éxito, “que para mí no es terminar la carrera en el penúltimo puesto y creer que lo he hecho bien, sino el éxito radica en buscar un podio intensamente y trabajar específicamente para eso. El presupuesto no va a ser un motivo que me limite a buscar el mejor resultado para dejar en alto el nombre del país, el mío propio y el de mi equipo de competencia”, dijo.
El experimentado piloto dejó en claro que no espera que las empresas que le vayan a auspiciar le paguen el costo de su coche, sino que le garanticen una mejor presentación en el Dakar. Participar en la rally más importante a nivel mundial cuesta un ojo de la cara. Sólo la inscripción es de 70.000 dólares.
Proyecto para sus auspicios
Oferta
De Rada cuenta con un proyecto para sus auspiciadores. “Primero: hemos contratado una persona que se hará cargo de la imagen del equipo; segundo, vamos a tener el vehículo disponible en las áreas de exposición de la empresa auspiciante; tercero, vamos a tener un stand en la feria de Santa Cruz; cuarto, la empresa auspiciadora tendrá la difusión durante el rally con más de 40 millones de personas que siguen el Dakar”, explicó el piloto.
Su estreno
Antes de su participación en el Dakar, que largará el 1 de enero del 2012, De Rada estrenará su coche nuevo participando en el Gran Premio Nacional de Automovilismo 2011, que se correrá en agosto y estará también en el rally Integración del Oriente; además de participar en el rally de Atacama en Chile.
Fuente: La Razón (Bolivia)
Fotos: www.patagonia4x4.com.ar
Pocas veces hay oportunidad de ver peleando por posiciones a dos autos en el Rally Dakar. Estos dos videos que les dejamos a continuación son la excepeción a la regla.
El campeón del año 2011 y el campeón del 2010 en la etapa 9 dieron un espectáculo extraordinario, llegando al final de la etapa peleando hasta el final.
Les dejamos estos 2 videos que reflejan ese momento:
Fuente: http://www.youtube.com/user/Kowashiwa
Fuente: http://www.youtube.com/user/TheDandiazo
Lo que ha fecha de hoy es un secreto a voces se espera que se oficialice a finales de este mes con motivo del Rallye de Portugal, que se disputará entre el 24 y el 27 de marzo, y es que Volkswagen tiene previsto abandonar el Dakar para regresar al Campeonato del Mundo de Rallyes. Los rumores apuntan a que será el propio Carlos Sainz quien dé la noticia de la entrada en el WRC de la firma alemana.
La idea Volkswagen sería tener un programa reducido de seis o siete pruebas en 2012 para entrar de lleno en la siguiente temporada (algo similar a lo que hará Mini este año de la mano del equipo Prodrive).
El VW Polo WRC sería el coche elegido
Aunque algunos afirman que competirán con el Scirocco, todo apunta a que los responsables de la marca germana harán un desarrollo partiendo de la base del Polo, un coche que comparte plataforma con el Skoda Fabia sobre el que se desarrolla el motor 1.6T que montará el WRC.
El proyecto estaría encabezado por Kris Nissen, legendario “boss” del Volkswagen Motorsport; aunque en esta ocasión contarían con los servicios y el asesoramiento de un verdadero experto: el español Carlos Sainz, bicampeón del mundial de rallyes y actual piloto de la marca en el Dakar. Precisamente el madrileño siempre ha sido considerado uno de los mejores de la historia para poner a punto los coches de competición.
Los primeros tests del coche podrían hacerse realidad en el último trimestre de este año y entre los pilotos que podrían formar parte del equipo se da por hecho a Nasser Al-Attiyah quien podría estar acompañado del campeón de 2003, el noruego Petter Solberg, que regresaría de esta forma a un equipo oficial, ya que actualmente compite en una estructura privada que dirige él mismo.
Último Dakar de Volkswagen y posible regreso de Porsche
Así pues, todo apunta a que Volkswagen anunciará que en 2012 disputarían su último Dakar tras sus tres victorias consecutivas en Argentina. La idea sería utilizar por última vez todo el desarrollo e inversión que se realizó con el último prototipo el RT3. No obstante el testigo lo podría recoger Porsche, la firma de lujo de la multinacional alemana, que de esta forma regresaría a la competición en la legendaria prueba, al igual que hizo en los años noventa aprovechando la estructura y conocimientos que tiene el equipo sobre esta dura prueba.
Fuente: www.rallyraid.es | Powered by Rally Raid Media Group
Todo el mundo sabe que el “Goliat” de los raids es el equipo oficial Volkswagen, con sus cuatro Race Touareg 3 han conseguido los tres escalones del podio en el último Dakar. A primera vista puede parecer una mecánica de precisión de la ingeniería alemana, pero una inspección minuciosa de las hojas de tiempos revela que, al menos inicialmente, hubo un serio intento por parte de BMW X-Raid de acabar con su dominio. Visto así se puede pensar que el Dakar no fue solo una demostración de poder de Volkswagen, hay que tener en cuenta que BMW X-Raid es un equipo privado y funciona con una ínfima parte del presupuesto de Volkswagen. Sobre el papel al menos, y gracias a los ilimitados recursos del equipo de Wolfsburgo los tres VW Race Touareg deberían haberse perdido tras una nube de polvo acumulando una ventaja proporcional a los recursos invertidos. Pero en los primeros días, antes del calvario de los pinchazos, Stephane Peterhansel buscaba la victoria e intimidaba a los integrantes de la armada azul demostrando que no era tan descabellado pensar en la victoria.
En vista de los antecedentes me decidí a preguntar a alguien que, como Peterhansel, sepa lo que es poner en aprietos a los Volkswagen. Para ello me fui a Rusia para hablar con Boris Gadasin, el piloto del equipo G-Force finalizó tercero en la primera etapa del Silk Way Rally o en el idioma de Cervantes el Rally Ruta de la Seda y cuarto en la segunda hasta que se comió un agujero a ciento setenta por hora y dio cinco vueltas de campana. Estos puestos de cabeza son incluso más meritorios que los de Peterhansel ya que el propio Gadasin, ha diseñado, construido y desarrollado el coche que pilota.
San Petersburgo, Rusia. A mediados de invierno. A última hora de la tarde camino por un callejón escasamente iluminado en una zona industrial venida a menos, los carámbanos de hielo cuelgan de los canalones de viejas fábricas de la era soviética con altas chimeneas echando, quien sabe qué clase de productos químicos al aire helado. Un guardia de seguridad con una oxidada pistola al cinto asiente de mala gana al preguntarle y me indica un estrecho sendero excavado en la nieve que conduce a una pesada puerta de metal. adornada con adhesivos de productos para coches.
Afortunadamente, tan pronto como franqueo la puerta me encuentro mucho más seguro en un ambiente familiar, calendarios de coches rápidos y chicas ligeras de ropa que adornan las paredes y un olor acogedor flota en el aire,:una mezcla de combustible quemado y aceite de trasmisión. Un logo enorme de G-Force sobre la mesa y en una pequeña oficina llena de carpetas y fotos enmarcadas de coches de rally me encuentro con el hombre que es la G en G-Force.
No hay muchos campeones de automovilismo en Rusia, algunos podrían incluir al joven Vitaly Petrov, piloto de Fórmula 1 ya que llegar a ella ya es un triunfo, el equipo Kamaz con Vladimir CHagin y Firdaus Kabirov que atesoran diez victorias en el Dakar. Con dos Copas del Mundo FIA de Bajas el nombre de Boris Gadasin también se ha ganado el derecho de aparecer en esta corta lista.
Después de frustrarse por no ser capaz de llevar a cabo sus planes de desarrollo en los equipos en los cuales había militado, se lió la manta a la cabeza y hace dos años creó su propio equipo y ese mismo año consiguió su primer título mundial con el coche que había fabricado.
Cuando se sentó frente a mí con una humeante taza de té, le pregunte exactamente qué es lo que tiene.
“Hay una respuesta sencilla que lo explica todo y por descontado es el presupuesto. No es difícil entender que cuanto más dinero se tiene más posibilidades se tienen. Todos los componentes del coche, por pequeños que sean y también el equipo humano tienen que ser optimizado para obtener la mejor relación posible entre coste y rendimiento. Tampoco hay que olvidar que es muy, muy importante lo que se hace con el dinero, acordémonos de Toyota en la Fórmula 1, el mayor presupuesto pero no obtuvo resultado. Un equipo de éxito no es simplemente un grupo de amigos que se divierten, se construye a partir de componentes fundamentales: los coches, por supuesto pero cada miembro desempeña un papel fundamental y en un equipo pequeño como el nuestro, algunos asumen más de un rol“
” Así, en primer lugar, el coche. Desde incluso antes de el proceso de diseño, aún cuando los primeros pensamientos e ideas rondan por la cabeza lo primero de todo es que tiene que ser todo un compromiso. Las primeras restricciones se refieren a la normativa, pero entonces tienes que pensar en qué partes se puede instalar, que piezas puedes darte el lujo de tener, porque los precios entre los mejores componentes y los que solo son suficientes son muy diferente. Volkswagen solo mira la calidad de los componentes, mientras que los nuestros tienen que amoldarse al presupuesto. No puede ser de otra manera. Ya que desde luego cuando estamos conduciendo se trata de empujar lo máximo pero pensando que no podemos rehacer el coche en cada asistencia, no solo por la falta de presupuesto sino porque ellos veinte mecánicos y nosotros solo a dos.”
“El coche se llama Proto G-Force”, le dije: “Pero ¿Sobre qué está basado exactamente? “Bueno, el primer problema que nos limita aquí, en Rusia es que no se les permite construir un coche de la nada, tiene que basarse en una unidad de producción. Por lo tanto, tenemos la parte central del chasis de un Nissan Navara y todo lo demás se ha construido alrededor de este chasis. Es mucho más pesado que una construcción tubular, por supuesto, pero por otra parte también es mucho más fuerte … Como se vio en el Silk Way Rally, que dio cinco vueltas de campana, pero tres semanas más tarde, el mismo coche estaba en el Portalegre 500 en Portugal. El motor es un V8 de 7 litros de un Chevrolet Corvette, ya que la única manera de competir con el par de los coches diesel es con un motor de gasolina de gran tamaño. La caja de cambios es de 6 velocidades Sadev secuencial, los ejes que hicimos nosotros mismos y la suspensión … bueno, en el Rally-Raid los amortiguadores no son algo que te pueda comprometer con lo que sólo usamos lo mejor, y eso es Donerre, aunque sólo tenemos 4 de estos amortiguadores increíbles, me gustaría tener 8!
“No sé cómo será en los grandes equipos, pero para nosotros necesitamos mecánicos que primero sean fanáticos del Rally-Raid y de segundo mecánicos. Necesitamos chicos que terminan de trabajar cuando el trabajo está hecho, no porque el reloj dice que es un tiempo determinado. En la Belgorad Rally-Raid semana pasada trabajaron a quince grados bajo cero y en el Rally Ruta de la Seda viajaron en la furgoneta más de 5000 kilómetros en 8 días y al mismo tiempo estaban trabajando en el coche en el desierto. Usted no puede resolver con un salario a alguien se tumba sobre el hielo para arreglar el coche, tiene que venir de la pasión por lo que están haciendo. Lyosha y Dima se parecen más a parte de la familia que a empleados. ”
Boris comenzó su trayectoria deportiva hace 15 años, ganador del Trofeo Ladoga, una de las pruebas más duras del mundo Off Road antes de la velocidad se aliase con su pasión por el barro. Desde entonces, ha subido al podio más de un centenar de veces… pero sigue siendo ligeramente despectivo de sus habilidades. “La velocidad no es lo más importante”, insiste. “Entender el coche es lo que realmente lleva al rendimiento. Un equipo de profesionales tiene un piloto, un jefe de mecánicos y un piloto de pruebas y todos trabajando juntos. En G-Force yo soy esas tres personas juntas y conseguir el coche adecuado es vital, porque en mi opinión una correcta puesta a punto tiene un valor de 30% de hasta el 40% de rendimiento general. No hay pistas para poder poner a prueba el coche aquí en Rusia, por lo que solemos utilizar los eventos más pequeños para conseguir la puesta a punto adecuada para la Copa Mundial de la FIA. Pero para mí, la persona más importante en el equipo no es el conductor sino el manager…
“Es difícil calificar el jefe de equipo ya que es el conductor que sube al podio y los puntos, pero si existe una lista de los managers de los mejores equipos en Rusia, entonces estoy muy seguro de que Svetlana Shakhova estaría en la parte superior de la misma. Ella sabe perfectamente las reglas, fue Director de Carrera en la Northen Forest Baja por ejemplo, y esto es muy importante cuando se desea construir el coche al máximo, y ella también soluciona todos los problemas con los organizadores … y la logística , y los formularios de inscripción evento, visados, etc. … Su educación superior es como un abogado! Es posible decir que no sólo no seríamos capaces de estar donde estamos ahora, sin ella, sino que estaríamos en absoluto”
Para los eventos internacionales G-Force tiene a la hermosa Marina, que traduce para ellos. “Pero, de nuevo, para nosotros es más que un traductor. Ella es la que persigue a los paquetes errantes por toda Europa de nuestros proveedores, gestiona la página en inglés de nuestro sitio web, ejerce de relaciones públicas y además de traducir para nosotros es también nuestro negociador internacional. AL mismo tiempo es la asistente de Svetlana. Como ya te dije antes, hay que optimizar cada componente “, sonrió.
“Dicen que el conductor gana segundos, pero que el copiloto pierde minutos, ¿no?” Boris sonríe socarronamente. “Un buen copiloto no tiene miedo a las altas velocidades, por lo que puede mirar por el parabrisas en busca de la referencia.” El nombre de su copiloto para el Silk Way Rally, Vladimir Demyanenko, se puede encontrar en la tabla de clasificación del Dakar en cuarto lugar en la categoría de camiones, leyendo las notas para el equipo Kamaz Master y su actual pareja es Dan Schiemel que dirige su propia academia de navegadores de competición.
Yo ya empiezo a tener una comprensión de lo que quiere decir con todas las partes que necesitan ser optimizados; todo el equipo se encuentra en la parte superior de su juego y dando todo. Y también puedo ver que la forma en que esto sucede en el G-Force se debe a que Boris es quien es. No hay culto a la personalidad individual, no existe el egocentrismo en el hombre que tengo al otro lado de la mesa, sólo una tranquila confianza de alguien con una comprensión completa de sus capacidades, y de quienes lo rodean.
El dinero es el siguiente en la lista y Boris suspira: “Yo sé que en Europa y en América hay buenos beneficios fiscales para las empresas patrocinadoras de los equipos, pero en Rusia no hay un incentivo como este., Así que tenemos que pensar en diferentes maneras para aumentar los fondos… y es por eso que hemos construido un tercer coche de alquiler tipo carreras-cliente. Pero hacemos esto de una manera un poco diferente al de otros equipos como ofrecer un coche que es absolutamente igual al mío con la equipación completa, lo mismo que el mío, de hecho aún más reciente, no uno lleno de elementos viejos, de segunda mano o componentes baratos como sabemos es el caso de algunos de los equipos. Esto significa que si usted es un buen piloto puede incluso batirme a mí en este coche “El tercer coche fue alquilado en el Rally Ruta de la Seda y recuerdo que el chico salir del coche por la noche con una sonrisa enorme en su cara porque ha tenido la mejor experiencia de su vida. “Ya ha sido reservado para el Silk Way de este año, pero está disponible para algunos eventos de la Copa del Mundo FIA de Cross Country… y,” dijo mientras dibujaba una sonrisa en su cara, “… habrá dos coches disponibles para alquilar durante el Dakar”
Fuente: Rallyraid.es | Robb Pritchard, San Petersburgo (Rusia) | Powered by Rally Raid Media Group
Marc Coma, Laia Sanz y Carlos Sainz fueron protagonistas destacados en el Dakar, que concluyó hace poco más de dos semanas en Buenos Aires. Este jueves, los tres pilotos recordaron para 20 minutos su experiencia en el desierto.
“Para mí todo era nuevo y fascinante, pero lo que más me sorprendió fue el público. Siempre había gente animando aunque hiciera frío, calor o aunque fueran las cuatro de la mañana”, destaca Laia, novata, pero campeona femenina en motos. “¡Y en un futuro no descarto que nos gane a los chicos!”, añade el campeón, Marc Coma, un elogio que la catalana rechaza: “Lo veo difícil. En una carrera tan dura y larga, las mujeres tenemos limitaciones físicas, sobre todo las motoristas”.
El compañerismo entre pilotos fue otra sorpresa para Laia, que en una etapa se paró a socorrer a un herido: “Es algo que no se ve en otras carreras. Compartes mucho tiempo con la gente, en los campamentos… al final incluso acabas haciendo amigos”.
Más tensión se vive, quizás, cuando se lucha por la victoria absoluta, donde surgen los roces. A Coma, por ejemplo, no le gustó que le llamara «chuparruedas» su rival francés Cyril Despres: “Después de haber corrido nueve veces el Dakar ya me conozco todas las estrategias. Solo intentaba descentrarme porque él iba detrás y no podía adelantarme. Cada uno juega sus cartas”.
También Carlos Sainz, tercero en coches, se las tuvo que ver con su compañero de Volkswagen, Al-Attiyah: “Ya llevamos dos años luchando codo con codo. Es una rivalidad intensa. El equipo solo nos pide que, por favor, no choquemos entre nosotros”.
Pero ya seas novato o veterano, el Dakar esconde las mismas trampas para todos. Laia sufrió una caída en la décima etapa: “No fue muy grave, pero me asusté un poco porque salí disparada por encima de la moto. Con el polvo no vi un peligro marcado en el libro de ruta”.
A Carlos también le ocurrió cuando intentaba recuperar el primer puesto: “Tenía que adelantar a Al-Attiyah, pero cuando vas detrás solo ves polvo y conduces casi a ciegas. Yo me la jugué yendo a tope y acabé rompiendo la suspensión en un bache”.
Fuente: www.20minutos.es
No bien terminó el Dakar 2011, más de uno arriesgó a decir que ésa había sido la última aventura del español Carlos Sainz. Incluso el mismo matador insinuó que esa podría haber sido su última participación en esta carrera, aunque desvió la atención diciendo que tampoco estaba seguro el futuro de Volkswagen, su equipo.
Tres semanas después de haber llegado a La Rural ocupando el tercer puesto detrás de sus compañeros Nasser Al-Attiyah y Giniel De Villiers, el Matador volvió a hablar del tema durante una entrevista que le realizó la agencia de noticias española Europa Press.
“Mis aspiraciones están más que colmadas. Al dejar el Mundial de rally quería ganar el Dakar y ser el primer español en lograrlo. Este año he ido a intentar ganar y disfruto de ello. Si no, no iría. Pero tengo 48 años y llevo mucho tiempo danzando por el mundo. Cuando Volkswagen decida, ya lo pensaré. Y si no está, no me veo en un equipo privado. Ir para que se te rompa el coche…”, afirmó.
“Ya lo pensaré, ahora no lo sé, ni me preocupa. Cuando me llamen (de Volkswagen) y me digan lo que sea, ya veré. Que no van, han tomado la decisión ellos; que van, lo pensaré o lo decidiré sobre la marcha. Pero no engaño a nadie, ahora no sé si correré el año que viene”, agregó el español.
Durante la charla, Sainz también habló sobre su relación con el qatarí Al-Attiyah. “El año pasado hubo un fallo de cálculo por parte de Nasser (Al-Attiyah) y me tocó… Este año la preocupación de Kriss Nissen era que no nos chocáramos en mitad del desierto y que lleváramos coches a meta todos los días”, comentó.
Aunque siempre ha habido órdenes de equipo, cree que los ‘tripletes’ de Volkswagen sin ellas, están haciendo un Dakar diferente. “Es de aplaudir que Volkswagen, dominando y arriesgando un podio completo, nos deje luchar libremente por el Dakar. Para el deporte es bueno, para los pilotos también, pero la marca corre un riesgo. En el automovilismo siempre habrá órdenes de equipo, luchar contra ellas es imposible”, precisó.
Por último, Sainz dejó claro que la dureza del rally sudamericano es “la misma” que en África. “El porcentaje de abandonos es similar. En el Dakar se sufre mucho. La organización nos lo quiere poner muy duro a nosotros y el problema con esa filosofía es que el 90 por ciento de participantes son amateurs y si no acaban, al año siguiente no vuelven y se quedarían sin participantes para un futuro”, finalizó.
Fuente: www.corsaonline.com.ar
Hoy “debutamos” a la hora de hablar sobre un libro. Como no podía ser de otra manera lo hacemos de un libro de competición: ‘Carlos Sainz. Vencer al desierto‘ de Manuel Franco. En este libro, Franco, nombre que os sonará ya que es el enviado especial de AS a los grandes premios de F1 y que durante los últimos años siguió en vivo el Dakar, desgrana la trayectoria de Carlos Sainz en el Dakar, desde que tomó la decisión hasta que el Matador consiguió el hito de convertirse en ser el primer español en lograr la victoria en el rally-raid más duro del mundo.
El libro nos descubre facetas de Carlos Sainz quizás desconocidas por muchos de nostros. El español es un hombre casero que no abandonó su dorado retiro como uno de los mejores pilotos de la historia del Mundial de Rallyes hasta que no contó con el apoyo de su familia. Una familia que en su momento provocó su retirada de los tramos.
Encontramos hueco para las anécdotas, quizás los detalles que más se escapan de las habituales “retransmisiones” de la competición. Detalles que convierten a nuestros ídolos en personas de carne y hueso. Quizás una de las historias más conocidas sea la el propio Carlos desveló en su momento. Los problemas para hacer sus necesidades dentro del habitáculo, y que incluye un paso por la Farmacia de turno en busca de unos pañales para adultos.
También hay hueco para otros grandes españoles del Dakar. En 2006, a su llegada al Dakar, por aquel entonces en África, Nani Roma se convirtió en el cicerone de lujo del piloto español. La solidaridad del Dakar, algún que otro recadito a Kris Nissen o como Sainz fue un ejemplo de pundonor durante sus primeras participaciones a pesar de que la suerte no le acompañó, los “problemas” con Michel Périn y la llegada de Lucas Cruz.
Quizás uno de los puntos más interesantes sea su llegada a Volkswagen y como de su mano lo convirtió en un equipo profesional. Hasta entonces lo que funcionaba era suficiente, con Sainz no era suficiente. El español, el mejor ejemplo de que el desarrollo y la evolución son obligatorias para lograr los éxito, llevó a Volkswagen a un siguiente paso y para elló se llevó al Dakar a Jean Claude Vaucard. Un ingeniero de Citroën con 9 títulos del Dakar y 9 en el Mundial de Rallyes.
Hasta la llegada de Carlos Sainz y como decía Miguel Prieto: El Dakar es viajar rápido. La supervivencia se queda un poco de lado. Con Sainz y los Volkswagen el Dakar al igual que el Mundial de Rallyes es correr, cuanto más mejor. En resumen, un libro recomendado para todos aquellos amantes del Dakar y seguidores de Carlos Sainz. En resumen, casi cualquier aficionado al mundo del motor.
Fuente: www.motorpasionf1.com
Imagen:
Carlos Sainz regresó del Dakar después de firmar una magnifica actuación y de conquistar la tercera posición. Tras su llegada a España, analizando todo el esfuerzo vivido ya en frío, atendió a El Confidencial y contó todas sus impresiones en el desierto. Además, el madrileño entró en materia con otros temas como la situación de las empresas en España y el futuro de su hijo en el mundo del automovilismo.
Pregunta: ¿Pesa ahora más la carrera deportiva de su hijo? ¿Correría alguna carrera juntos?
Respuesta: Vuelvo a decir lo de siempre. Mi ayuda es relativa, no me tengo que desdoblar para conducir. El que conduce, gana o pierde es él, y el que tiene que labrarse su futuro es él. No comulgo mucho con esa gente que me dice que me tengo que volcar. Yo puedo enseñarle la letra gorda, como digo a veces, pero seguir su libro de ruta lo tiene que hacer él. Y sí que me gustaría correr con él alguna carrera de resistencia, me haría ilusión por decir que hemos corrido juntos, pero como anécdota nada más.
P: Habla de tener siempre desafíos…Tras el deportivo del Dakar, vuelve al suyo privado, sus empresas. Como empresario, ¿cómo ve la situación en España en estos momentos?
R: Pues yo afronto la situación con la misma inquietud que todo el mundo. Pero soy optimista en este sentido, quiero serlo, y pensar que España tiene capacidad para seguir adelante. Pero también nos hace falta a todos un poco más de confianza, y quien tiene que generar esa confianza debe hacer un mayor esfuerzo para que los empresarios españoles vuelvan a retomarla y tenerla en el propio país. Pero quiero ser optimista y pensar que hemos pasado lo peor.
P: Con varios días de perspectiva desde que terminó el Dakar, ¿cuál es el balance que hace de su actuación?
R: Hemos ganado siete etapas, es un buen balance. Sabíamos que se iba a decidir con Al Attiyah por pequeños detalles. Tuvimos un día malo, en el que no perdimos mucho, pero que a partir de entonces nos obligaba a correr riesgos, y ya sabíamos que era jugar a la ruleta rusa. Yo estoy contento, venía de ganarle cuatro carreras seguidas, y la quinta no pudo ser.
P: ¿Cómo le explicaría a los espectadores que siguen el Dakar desde sus casas el porqué de que sea la prueba más dura del mundo?
R: Quizás tenga que ser así, pero se va muy al límite en todo. En lo mecánico y en lo físico. El primer enemigo en el Dakar es la prueba en sí, la leyenda que tiene es por algo. Realmente es muy, muy duro y una paliza importante. Y no es un juego, no es una broma. El Dakar es una prueba a la que tienes que ir muy preparado si quieres estar delante.
P: Lo que más y lo que menos le gusta del Dakar…
R: Lógicamente, me tiene que gustar el reto que significa. Lo que menos, las fechas, que son muy señaladas y quieres estar con tu familia.
P: Conducir seiscientos kilómetros en un viaje de turismo puede ser ya una paliza. ¿Cómo se afronta mentalmente hacerlos por el desierto, por pistas, en terreno desconocido y a toda velocidad?
R: Bueno, y a esto hay que sumarle que no corres un día, sino muchos seguidos. Y también hay que sumar los enlaces, porque antes de hacer esos seiscientos kilómetros has tenido que hacer trescientos de enlace, y ya llegas un poco tocado. Por eso digo que se llega al límite a todos los niveles. Son etapas de cinco o siete horas que cuando vas conduciendo al máximo, genera mucho estrés.
P: Y ese estrés, ¿cómo es en comparación al de su época de los rallies?
R: Es diferente, aquí se controla menos que en un rallie, y hay muchos sustos, muchas sorpresas.
P: Chocaba escuchar a un doble campeón del mundo de rallies decir que en el Dakar rodaba a un ritmo altísimo, y también lo de “no sé cuanto tiempo podemos seguir con estos riesgos”, cuando podría pensarse que en los rallies se iba mucho más rápido.
R: Para que la gente lo entienda, el problema del Dakar es que no sabes lo que te vas a encontrar por delante. Si corres riesgos ganas tiempo, pero el accidente puede venir en cualquier momento. Y esto es muy estresante.
P: La relación con su gran rival en estos dos últimos años, Nasser Al Attiyah, parece de amor-odio. ¿Es así?
R: Es normal que dentro de un equipo haya piques en determinadas etapas, pero la verdad es que nos llevamos bien, aunque quizás la imagen que damos es peor de lo que es en realidad, porque no existen ningún tipo de problemas entre nosotros.
P: Ha probado todo tipo de coches en estos últimos veinte años, y ha conocido una gran evolución tecnológica. ¿Le sorprende tener entre manos vehículos capaces de ir tan rápido en todo tipo de terrenos, y con ese grado de fiabilidad?
R: Creo que el nivel actual del Touareg nuestro es algo digno de valorar. A veces, nosotros, los pilotos llegamos a decir que el límite es más el físico que el mecánico, porque el coche aguanta cosas que sorprenden. Y hacer un rallie con el ritmo al que hemos ido, por dónde hemos ido, solamente se puede hacer con un coche excepcional.
P: Cuando usted llegó a Volkswagen no le gustó lo que vio, usted mismo lo ha contado. ¿Cómo consiguió que su criterio se escuchase, teniendo en cuenta que le consideraban un novato en los raids?
R: No quisiera colgarme medallas, pero siempre he tenido muy claro en mi vida deportiva lo que quiero hacer y siempre, con todos los equipos en que los que he estado he conseguido éxitos y cuando llegué no estaban al nivel de cuando me fui. Si de algo me siento orgulloso de mi carrera deportiva, lo digo con toda la humildad, puede ser esto. En Volkswagen, uno de los retos que más me atraía era ayudar al equipo, con todo lo grande que era, a convertirse en uno ganador. Y creo que se ha logrado hoy en día con creces. Creo que he aportado mi granito de arena para que sea el mejor del mundo de raids.
P: ¿Y cómo se consigue convencer a una estructura empresarial? ¿Con resultados, con persuasión, siendo un “pesado” al hacer valer las opiniones propias?
R: Yo creo que la experiencia es importante, y luego la manera de ser de cada uno. Hoy en día, con la telemetría y los ingenieros no vale, y esto requiere un proceso de confianza y, cuando dices una cosa, demostrarla. Si decides seguir un método o un sistema, que se empiecen a ver resultados inmediatamente. Creo que se ha conseguido y diría que la diferencia del equipo Volkswagen del 2011 al del 2006, cuando llegué, es abismal.
P: ¿Cómo valora el éxito de Marc Coma?
R: Hacer el Dakar en moto es ya un reto increíble y ganarlo es sensacional. Marc tiene un mérito tremendo, es un grandísimo deportista. Hay que estar en el Dakar y ver cómo sufren los motoristas para darse cuenta lo que ha conseguido.
Fuente: www.elconfidencial.com
Foto: Rallyglobal.com
El piloto español Joan ‘Nani’ Roma ha querido salir al paso de las informaciones que le situaban como un futurible sustituto en Volkswagen, en el caso de que Carlos Sainz se retirara, y ha dejado claro que esto no es cierto y que se ha sentido “extraño” al enterarse, aunque sí le “gustaría” conducir un ‘Touareg’ y tener al madrileño “como compañero”.
“Hablando de mi futuro, ha salido en algunos medios que podría ser una opción de Volkswagen si Carlos Sainz se retiraba. Personalmente, no sé nada de esto y me sentí un poco extraño viendo esta noticia, porque realmente pienso que Carlos aún tiene mucha cuerda”, señala Roma en su ‘blog’ en ‘www.naniroma.com‘.
De todos modos, pese a reconocer que le “gustaría tener un Volkswagen”, también confiesa que le gustaría “tener de compañero a Carlos”. “Es una persona que me puede ayudar y compartir un equipo con él estaría muy bien. Por lo tanto, quiero desmentir esta información”, afirma.
Además, Roma ya está trabajando “de cara al futuro”. “Creo que tenemos cosas interesantes para estudiar y espero poderos contar más cosas en breve”, indica el campeón del Dakar en motos en 2004, que agradece a toda la gente que le ha apoyado y seguido, así como a todo su entorno.
Sobre su experiencia en la edición de 2011 del Dakar, “viendo la carrera en perspectiva y analizando lo que ha pasado”, se siente “muy contento de cómo ha ido todo”. “Creo que tanto yo como Gilles (Picard, su copiloto) hemos hecho una muy buena carrera, aunque ha sido muy complicada. Pienso que nadie se lo puede imaginar”, recalca.
Así, el catalán recuerda que empezó el mítico ‘raid’ con un coche que casi no había “probado” y que competir con “los problemas” que tuvieron “cada día es muy difícil”. “Pero estoy súper orgulloso de haberlo hecho, de haber competido muy bien, de ser capaces en la vida de ir un poco para atrás, para, creo y espero, tener mejores opciones en el 2012″, comenta.
Por eso, el de Folgueroles se siente “muy contento de haber decidido ir con un equipo distinto, con menos medios, pero de ser capaz de competir bien”. “Pienso que podría haber ido mejor, pero creo que en cualquier caso ha sido muy positivo a nivel profesional y estoy convencido de que me va a abrir puertas y deparar buenas cosas para el año que viene”, añade al respecto.
“Espero seguir muchos años y por eso estamos trabajando a fondo con proyectos interesantes, con coches realmente buenos para intentar lograr lo que es mi sueño ahora: ganar en coches el Dakar. Os mantendré informados, os explicaré lo que estamos haciendo, cómo lo estamos haciendo y espero dentro de poco volver a correr”, sentencia.
Fuente: www.europapress.es
Foto: Facebook Nani Roma Fan Page
