Rally Global

La XXVIII edición de la Baja España-Aragón que se disputará entre los días 22 y 24 de julio contará con 129 vehículos participantes entre coches, motos quads, camiones y buggies.

En la Baja España-Aragón 2001, que hoy ha sido presentada en el Ayuntamiento de Zaragoza, competirán 71 coches, 32 motos, 11 quads, 12 camiones y tres buggies.

Entre estas cifras destaca especialmente la participación de camiones, ausentes el año pasado por cuestión de reglamento, y que alcanza los doce participantes, la cifra más alta desde que comenzaron a competir en la edición de 2005. Entre los pilotos de camión destaca la presencia de David Oliveras, dos veces ganador de la Baja, del francés Joa Adua y del dakariano Pep Vila.

En el capítulo de coches el ruso Leon Novitskiy, del equipo BMW X-Raid, intentará subir a lo más alto del cajón después de haber terminado segundo en la edición del pasado año. Lo mismos buscará el portugués Filipe Campos, que fue tercero en 2009. Sin embargo, antes tendrán que contar con el permiso del veterano francés Jean Louis Schlesser, ganador en cuatro ediciones de la Baja y que reaparece en la carrera aragonesa después de varios años de ausencia.

La Baja será el juez que determinará si el que fuera prácticamente imbatible en esta prueba entre 1998 y 2002 continúa teniendo la pujanza de entonces. Aún así todos ellos tendrán que vérselas con los representantes españoles encabezados por el bicampeón del Mundo de Bajas, Marc Márquez, además de Francesc Termens, Manolo Plaza o Enrique Bonafonte.

En motocicletas el nivel será excepcional con la presencia de los últimos tres ganadores de la carrera aragonesa. Entre ellos destaca el vigente campeón del Dakar, y ganador de las ediciones de 2004 y 2008 de la Baja, Marc Coma, que tendrá una gran oposición en Marc Guasch (ganador del año pasado) y en Gerard Farrés (triunfador en 2009), que también ha ganado esta cita en dos ocasiones.

Además, el joven Joan Barreda volverá a participar para intentar quitarse la espina de la pasada edición en la que lideró la prueba de principio a fin hasta que problemas mecánicos le hicieron despedirse de la victoria en los últimos momentos.

En quads el gran favorito será Oscar Romero, que ha vencido en esta especialidad en los dos últimos años, y al que intentarán destronar el joven Mario Gajón, Xavier Montero y los franceses Maxime y Vincent Albira.

Fuente: elperiodicodearagon.com
Plate: befurious.com

Buenos Aires, (Argentina) 28 de diciembre de 2009. Los integrantes del equipo navarro ya han llegado al continente sudamericano. Pablo Rodríguez (piloto), Juan Luís Contín (navegación) y Silvestre Bernardo (mecánico) salieron el domingo desde el aeropuerto de Noáin, (Pamplona) con escala en Madrid, rumbo a Argentina para culminar un sueño que ya iniciaron el pasado año y no pudieron terminar por culpa de una avería mecánica en su vehículo.

En esta edición y bajo las siglas de Magna Navarra Dakar 2010, Pablo Rodríguez y su equipo afrontarán su tercera prueba de fuego en la carrera más dura del planeta. Y es que tras reunir el presupuesto necesario para disputar un evento de estas características y después de haber introducido una serie de mejoras en el Esteribar Proto Pick-up, las ganas de adentrarse en las pistas son mayúsculas, pero antes de iniciarse la competición deben verificar su montura, esta previsto que el Magna Navarra-Dakar realice los trámites mañana día 29 a las 16:30 horas (hora española).

Esta mañana han llegado al aeropuerto de Buenos Aires y después de recoger sus equipajes se han dirigido al puerto internacional de Delta Dock, en la ciudad bonaerense de Zárate, donde desembarcaron todos los vehículos de competición procedentes de Europa. Una vez realizados todos los trámites burocráticos el equipo ha retirado el Esteribar Proto Pick-up y lo ha trasladado al parque cerrado de cara a la jornada de mañana donde esperan pasar las obligatorias verificaciones técnicas y administrativas.

[Mostrar como pase de diapositivas]

[View with PicLens]

El Dakar 2010 dará inicio el próximo sábado, día 1 de enero, con el podio de salida que se ha instalado frente al Obelisco de Buenos Aires, desde allí tomarán la salida las 184 motos y quads, los 138 coches y los 50 camiones participantes. Los supervivientes no pasarán por el podio de llegada hasta el día 17 de enero, tras haber recorrido más de nueve mil kilómetros, y haber atravesado el desierto de Atacama, punto culminante de este particular Dakar.

El español Marc Coma asegura que este año “al final, estaremos delante los de siempre. Ahora queda saber si los de 450cc estarán cerca”.

Confianza total es la que tiene el piloto español Marc Coma de cara a la edición 2010 del Rally Dakar Argentina Chile, puesto que el campeón vigente de la prueba asegura que al final los punteros serán los de siempre, aunque aclara que la duda está en ver como andan los pilotos de motos de 450cc, entre los que se cuenta al chileno Francisco “Chaleco” López y los hermanos Jaime y Felipe Prohens.

“El objetivo es ganar, y creo que al final estaremos delante los de siempre. Ahora la duda es saber si los que van a llevar motos de 450cc estarán más cerca”, aseguró tras el lanzamiento de su equipo en España.

Respecto al recorrido, el último campeón de la exigente prueba asegura que “el Dakar siempre es duro y esta vez no será una excepción. Las etapas de Atacama, especialmente la séptima, serán las más complicadas”.

“Estoy muy motivado, mentalizado de lo que hay que hacer en cada momento y tranquilo, porque la moto es buena y lo vamos a demostrar en la carrera”, advirtió, antes de anticipar con quien tendrá el principal duelo. “La carrera es el mayor rival… y también Cyril Despres”, sentenció.

Finalmente Coma descartó pasar de las motos a los autos, tal como hizo el chileno Carlo de Gavardo, y también se dio tiempo para bromear, señalando que las exigencias del Dakar tras correrla en moto son tal, especialmente en la zona posterior, que “al final necesitamos kilos de vaselina”.

Fuente: LaTercera.com
Foto: Rallyglobal.com

Si te has enfrentado a los elementos con tu 4×4: viento, nieve, hielo, lluvia, polvo, barro… Si no hay camino, pendiente, badén, trialera ni obstáculo alguno capaz de detenerte. Si disfrutas con tu vehículo y estás buscando nuevas aventuras y experiencias extremas, no hay duda: eres de la raza Land Cruiser KXR.

No en vano, el Land Cruiser KXR es el vehículo del equipo oficial de Toyota España en el Rally Dakar, en las pruebas del Dakar Series y en la Baja España – Aragón. El prototipo es similar al vehículo que cualquier usuario utiliza cada día, un T2 de gran robustez y fiabilidad construido con la mayor tecnología de Toyota. El KXR refleja a la perfección el verdadero espíritu del Dakar.

Sólo podrás demostrar que eres un auténtico conductor 4×4 al volante de un Land Cruiser KXR, el vehículo de nuestros profesionales que compiten en el Dakar, el Dakar Series y la Baja España – Aragón.

Land Cruiser KXR – Ficha técnica

Motor: Basado en la serie D.1KD. Cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro
Potencia máxima: 220CV a 4.000 rpm
Par máximo: 45 mkg a 2000 rpm
Dimensiones (largo x ancho): 4.850 x 1.875 mm
Batalla: 2.790 mm
Dirección: Asistida, de cremallera
Transmisión: Cambio manual de seis velocidades + MA, con diferencial central torsen y reductoras. Diferencial trasero bloqueable 100%.
Suspensión delantera: Doble triángulo con muelle y amortiguador. 250 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Eje rígido con muelle y amortiguador. 300mm de recorrido
Frenos delanteros y traseros: Discos ventilados.
Ruedas: COOPER en llantas de duraluminio de 16’’
Peso: 2.350 Kg. en orden de salida sin combustible.
Depósito: 280 litros
Velocidad máxima: 185 Km./h.

El Land Cruiser KXR al detalle

• Refuerzos de chasis, carrocería, puente trasero, tirantes, trapecios y manguetas.
• Protección de cárter en Duraluminio.
• Arco de seguridad.
• Dos baquets y dos arneses.
• Depósito de combustible suplementario homologado FIA (280 litros).
• Soporte para 3 ruedas de repuesto.
• Gato hidráulico.
• Cuatro amortiguadores Donerre, uno por rueda.
• Sustitución de cristales traseros y laterales.
• Acondicionamiento interior según normativa T2.
• Instalación de relojería. Reloj de combustible, temperatura turbo y agua del motor.
• Siete neumáticos de competición con llantas reforzadas de Duraluminio.
• Centralita comunicación.
• Dos Terratrip 202 Plus.
• Dos bidones de agua y depósito de seguridad de 10 litros.
• Pre-instalación de GPS y Sentinel organización.
• Cierres de capó y portón trasero de acero.
• Kit de extinción manual completo, extintor de mano y tiradores automáticos.
• Filtro de aire gran caudal, con soportes y conexiones con manguitos teflón.
• Modificación de escape.
• Brida de admisión conforme FIA.
• Volante y piña de competición.
• Cruz de ruedas. Eslinga de remolque.
• Luces antipolvo homologadas FIA.
• 1 pala y 4 planchas para la arena.
• Un compresor de aire, con mangueras de hinchado, una a cada lado.

Fuente: http://www.toyotacoopertires.com

Fotos: http://www.facebook.com/pages/Toyota-Land-Cruiser-KXR-Team-Dakar/49858118108

Marc Coma es uno de los mejores pilotos de raids de la historia, como demuestra su brillante palmarés, en el que destacan dos Dakar y tres campeonatos del mundo. Este año, aspira como candidato a su primer Premio AS del Deporte. Puede votarle en la web www.premiosas.com.

Marc Coma (Aviá, 7 de octubre de 1976) es uno de los mejores pilotos de raids de la historia en España, y el único que ha conseguido dos victorias en el Dakar, en 2006 y 2009. Coma se coronó por primera vez en el Lago Rosa, un domingo 15 de enero de 2006. Tres años después, tras un abandono en 2007 y la anulación de la carrera en 2008, el catalán dominó con absoluta superioridad la primera edición suramericana, en la que el Dakar salió de su continente natural, África, para adentrarse en las inhóspitas tierras de Argentina y Chile.

Marc Coma debutó en el Dakar en 2002, con una moto experimental llamada CSV, y con la que se había colocado entre los veinte primeros de la general hasta el día que se rompió. En 2003, disponía ya del respaldo de KTM y Repsol, y compartía equipo con Nani Roma e Isidre Esteve. En esa edición fue 11ª. A partir de ahí, comenzó a cosechar triunfos importantes en los distintos raids en los que participaba, como la Baja Aragón o los Rallys de los Faraones y de Cerdeña.

Campeón del mundo. En 2005, se proclamó por primera vez en su carrera Campeón del Mundo de Rally Raids. Coma ha conseguido este título en tres ocasiones, y de manera consecutiva (2005, 06 y 07): la recompensa a una afición que le viene desde niño, ya que su padre, Ricard, llegó a ser quinto en el Campeonato de España de motocross. Una Montesa Cota 348 fue la primera moto a la que se subió, cuando sólo contaba con ocho años.

Fuente: http://www.as.com

Klever Kolberg, piloto brasileño que ha participado en varias ediciones del rally París-Dakar, ha hecho realidad su iniciativa de que la próxima edición, que volverá a transcurrir por tierras de Argentina y Chile, cuente con una categoría de vehículos movidos con etanol. A pesar de éstas y otras medidas de corte ambiental que ha puesto en práctica la organización, continúan las críticas al impacto que ocasiona la prueba.

El propio Klever Kolberg dará ejemplo y participará en la categoría de etanol con un Mitsubishi Pajero (Montero en España,) Sport con tecnología flex-fuel y fabricado en Brasil. Mitsubishi es uno de los once fabricantes de automóviles que comcercializan en este país hasta 70 modelos de flex-fuel (permiten indistintamente etanol y gasolina) y que han contribuido a que en el primer semestre de 2009 los coches con esta tecnología representen el 93% de las ventas.

El piloto brasileño contará con el patrocinio de la patronal de la industria azucarera, la União da Indústria de Cana de Açúcar (UNICA), y su impulso permitirá que por primera vez en 31 años de historia, el rally Dakar incluya una categoría con etanol. Para Kolberg, es una muestra de que “los profesionales del deporte también estamos preocupados por lo que ocurre en el mundo, y la sostenibilidad es una cuestión prioritaria en nuestra agenda, ya que hoy en día es muy fácil tomar decisiones que afecten a todo el mundo y el rally Dakar es una prueba de ello. La cuestión era qué combustible usaríamos, por lo que el mundo nos agradecerá que nos decantemos por energías limpias”.
Impactos culturales y ecológicos
Pero ni esta medida ni las tomadas por la Comisión de Medio Ambiente de Chile y la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de Argentina acaban de despejar las dudas sobre el impacto ambiental que tienen este tipo de carreras. A pesar de la aportación que hará el etanol para mitigarla, Luís Mariano Rendón, de Acción Ecológica de Chile, sostiene que ” los vehículos que compiten en el Dakar son los más voraces consumidores de combustible y, por tanto, los que más emisiones generan”. Por otro lado, se denuncian los impactos tanto sobre el patrimonio arqueológico como sobre el natural, especialmente en zonas desérticas, así como las muertes (tres en la última edición) que ocasiona.

El rally tendrá lugar entre el 2 y el 16 de enero de 2010 y cruzará tierras argentinas y chilenas. La organización esgrime los informes de las dos autoridades ambientales mencionadas para demostrar su respeto por el entorno, y añaden las campañas de solidaridad a las que van destinados parte de los ingresos, como Un techo para mi país (UTPMP) en Sudamérica y SOS Sahel en África.