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Dakar 2012: Camiones de carreras Hino

Posteado 23 diciembre 2011 | Por | Categorías: Rally Dakar, Rally Dakar 2012 | No hay Comentarios

Los camiones HINO de carreras en el Rally Dakar – “Little Monsters”.

Sobre la base de los camiones HINO serie 500 que son conocidos por su durabilidad de clase mundial, estos camiones de carreras de tamaño medio siguen luchando ferozmente contra camions monstruo más grandes propulsados ​​por motores con más del doble de la cilindrada del motor de la serie 500. Por ello, estos camiones, el apodo de “pequeños monstruos”, han causado temor y respeto de sus rivales. Estos camiones están maximizando el potencial inherente a los camiones HINO, para que estén listos para empezar la carrera.

Las especificaciones del camión de carrera

Vehículo de nombre HINO serie 500
Motor Modelo J08C-TI (turbo con intercooler)
Cilindros En la línea 6 cilindros
Desplazamiento 7961 cc
Máxima de salida Más de 260 CV a 2.700 rpm
El par máximo Más de 76 kgm a 1.600 rpm
Transmisión De 6 velocidades de transmisión directa 
con transmisión secundaria
Transferencia 2-la velocidad 
de alta gama: 1,000 
Lo plazo: 1.598
Eje Completo flotante 
Bloqueo del diferencial delantero y trasero con 4.625
Suspensión Multi-tipo de muelles delanteros y traseros
Dimensiones Longitud: 6100 mm 
Anchura: 2.390 mm 
​​Altura: 3100 mm
Distancia entre ejes 3.750 mm
Tamaño de los neumáticos 14.00×20
Peso bruto Coche 1: 7.000 kg 
Car 2: 6.700 kg

El nuevo camión de carreras

El nuevo camión de carreras se basa en una versión con tracción en las 4 ruedas del HINO serie 500, la línea de Hino de camiones de servicio mediano. El camión se ha desarrollado no sólo para superar dramáticamente a sus rivales en la categoría Sub 10 litros, sino también para lograr un alto ranking en la categoría de camiones en general, donde se tiene que competir con los camiones más grandes.

Uno de los temas para el desarrollo de este camión era mejorar su rendimiento móvil. Con este fin, el marco fue renovado completamente con una anchura de montaje más amplio para mejorar la rigidez a la torsión del cuerpo. Además, a fin de que los componentes pesados ​​lo más cerca posible del centro de la camioneta de la gravedad, su motor, que normalmente se encuentra debajo de la cabina de un camión de producción, fue trasladado más abajo en la parte trasera para crear un diseño de motor central con un bajo centro de gravedad. Este camión también tiene un taxi que es más corta que la cabina completa anterior para reducir el peso.

En cuanto a la parte posterior del cuerpo, su construcción puente viga (subchasis) fue eliminado y los paneles fueron sustituidos por una lona liviana. En consecuencia, el equipo ha logrado reducir el peso del camión por 250 kg en comparación con el modelo anterior. Además, el equilibrio de los frenos delantero-trasero fue retocado también para mejorar el rendimiento de los frenos.

Otro tema fue la mejora del rendimiento de refrigeración. Después de haber trasladado la carrera desde África a América del Sur, los competidores del Rally Dakar deben ahora hacer frente a un terreno como las dunas de arena en polvo y fuertes pendientes en los que corren mayor resistencia a la conducción y las altas temperaturas.  El nuevo camión de carreras cuenta con un radiador de aluminio que proporciona un rendimiento excelente refrigeración.

Debido a la mayor distancia entre el ventilador del radiador y la refrigeración, debido al empleo de un diseño de motor central, el espacio entre los dos está conectado por un sudario. El intercooler se trasladó de su posición habitual en la parte delantera a la zona frontal superior de la carrocería trasera. El equipo podría mejorar el rendimiento de la refrigeración por separación del radiador y el intercooler más lejos el uno del otro, lo que les permite obtener directamente el viento como el viento chocante a la velocidad del camión. Los efectos de estas mejoras ya se han confirmado en la Mongolia Rally 2011 (agosto 8-15, empezó y terminó en Ulan Bator). El nuevo camión de carreras será pilotado por Teruhito Sugawara.

Esquema de la modificación

Motor
modificado para mayores revoluciones y ajustado para cumplir con las regulaciones, incluyendo los ajustes realizados a la bomba de inyección, el motor J08C con los motores con turbo revoluciones hasta la zona roja, sin estrés alguno. Además de un fácil manejo, su durabilidad y fiabilidad en las clases de los suyos. Este motor es, literalmente, la “fuerza motriz” del récord de HINO de finales consecutivos en el Rally Dakar. En combinación con grandes ruedas, el vehículo es capaz de alcanzar velocidades de hasta 170 km / h.
Suspensión
Debido a que el Rally Dakar transita a través de áreas donde literalmente no hay carreteras, no sería una exageración decir que la configuración de la suspensión puede determinar el resultado de la carrera. Los ajustes de la suspensión deben ser ajustados para asegurar que el camión sea capaz de manejar una variedad de situaciones, incluyendo la conducción sobre dunas de arena, el terreno rocoso, así como la conducción a alta velocidad sobre las lagunas y al mismo tiempo mantener la estabilidad de manejo. La suspensión ha sido objeto de innumerables mejoras año tras año, y actualmente utiliza una suspensión multi-hoja por Horikiri, Inc. y amortiguadores por Racing Reiger por rueda.
Sistema central de inflado de los neumáticos (CTIS)
Este es un sistema que permite que el navegador el ajustar la presión de los neumáticos desde la cabina mientras se conduce. La presión es regulada con el aire de un tanque de aire a través de un cojinete de centro aéreo cerrado. Durante el la carrera, el navegador constantemente regula la presión entre 0,8 y 3,5 kg.
Posterior del cuerpo
El cuerpo trasero, cuyo equipo se combina con la cabina de una excelente aerodinámica, fue hecho por el Consejo de Tsuboi especial y es el producto de innumerables mejoras. La capa exterior del coche está hecho de dos lonas. La de un coche está hecho de paneles de carbono y se une a la estructura con un pegamento especial. El depósito de combustible está correctamente conectado a la caja de carga, y el camión también lleva dos neumáticos de repuesto, un suministro mínimo de piezas de repuesto, y de los tripulantes y sus pertenencias personales. La reducción del número de piezas de repuesto a bordo de una cuidadosa selección es también una parte importante de la estrategia del equipo. 
Tanque de combustible
El camión está equipado con tres tanques de combustible realizadas por Nippon Light Metal, uno de ellos en el cuerpo trasero. El camión se necesita una capacidad total de combustible de 600 litros ya que las regulaciones requieren que el vehículo sea capaz de conducir 800 kilómetros sin reabastecimiento de combustible. Los paneles laterales de la derecha y la izquierda proporcionan almacenamiento para herramientas y una toma de aire, permitiendo a los miembros de la tripulación para responder inmediatamente a problemas tales como los neumáticos pinchados. 
Faros antiniebla
El camión está equipado con 6 adicionales lámparas HID. Las lámparas HID, que iluminan el camino por delante es tan brillante como la luz del día, son fundamentales en las carreras del Rally Dakar, que implica la conducción nocturna extendida. Películas especiales se han aplicado a los faros antiniebla y luces de todos los demás para protegerlos contra daños causados ​​por piedras voladoras, y también proporcionar una protección sin perder la intensidad de la luz. 
Cockpit / Cabina
La jaula esta hecha de tubos de 70 mm de diámetro instalado en toda la cabina cumpliendo con las especificaciones, cuenta con los instrumentos de navegación y asientos tipo butaca, que son signos reveladores de que este es un para un piloto de rally. Sin embargo, debido a que los vehículos de carrera en la categoría de camión solo aceptan un mínimo de modificaciones – como son las modificaciones a los equipos de seguridad y los instrumentos de navegación – el velocímetro y el salpicadero son de fabrica. Los asientos tipo butacas son elaborados sobre la base de la reglamentación FIA y se mejora la amortiguación. La selección de asientos es también un aspecto importante de la competición en el Rally Dakar, donde los pilotos tienen que correr por largas horas.El parabrisas está protegido contra las piedras que por una película especial hecha por Seiko-Stella. La película es también eficaz en el aislamiento térmico y reducción de la UV.

Los camiones de asistencia 

El HINO serie 700, de clase mundial, los grandes camiones HINO, se utilizan para apoyar las carreras de camiones, el transporte de piezas de repuesto, y maquinas mecánicas. Las camionetas de asistencia son operados por “Japan Racing Management” quienes realizan los viajes a los campamentos con los mecánicos. Uno no puede mantener los ojos fuera de estas camionetas.

Fuente: hino-global.com (EN)
Traducción RallyGlobal

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