Rally Global

Para celebrar la última etapa del Rally Dakar, entre Pisco y Lima, la pluricampeona de motos Laia Sanz ha usado un innovador dispositivo que hacen visibles partes de su casco en condiciones de escasa luminosidad.

Lo ha vuelto ha hacer. Laia Sanz ha impresionado a todo el mundo al finalizar por segunda vez consecutiva (dos de dos) en 39ª posición, el mismo resultado que consiguió en su debut el año pasado en el Rally Dakar, la prueba motorizada más dura del planeta. Como entonces, la piloto de Gas Gas también se lleva la victoria en el apartado de féminas a su casa, donde deberá hacer hueco para colocar este trofeo al lado de sus 11 títulos de campeona del mundo de trial, los 10 títulos continentales de la especialidad y las 5 copas del Trial de las Naciones. La de Corbera de Llobregat amplía así su leyenda como mejor piloto de motos de todos los tiempos.

Lo ha vuelto ha hacer. Laia Sanz ha impresionado a todo el mundo al finalizar por segunda vez consecutiva (dos de dos) en 39ª posición, el mismo resultado que consiguió en su debut el año pasado en el Rally Dakar, la prueba motorizada más dura del planeta. Como entonces, la piloto de Gas Gas también se lleva la victoria en el apartado de féminas a su casa, donde deberá hacer hueco para colocar este trofeo al lado de sus 11 títulos de campeona del mundo de trial, los 10 títulos continentales de la especialidad y las 5 copas del Trial de las Naciones. La de Corbera de Llobregat amplía así su leyenda como mejor piloto de motos de todos los tiempos.

Insaciable en sus afán por mejorar siempre, Laia Sanz partía este año con la intención de plantar batalla no sólo a las chicas sino también a los chicos de las dos ruedas. Su intención era acabar entre los 30 primeros clasificados, pero al final ha tenido que “conformarse” con una igualmente extraordinaria 39ª posición en la clasificación final. Laia habla de un resultado que esconde mucho esfuerzo tras de sí: “Estoy más satisfecha este año que el anterior. Ha sido un rally muy duro en algunas fases y las circunstancias que me ha tocado vivir en carrera lo han complicado un poco más, pero me he mantenido fuerte hasta el final. Me siento muy satisfecha por cómo he pilotado y navegado. Creo que he dado un paso adelante muy importante. Tengo que agradecer a Gas Gas la oportunidad que me ha dado y a todo el equipo, por esfuerzo y el buen trabajo que se ha hecho. En muy poco tiempo hemos preparado un proyecto de gran envergadura y podemos estar orgullosos. La moto se ha portado también como una campeona. Ha sido fantástico y estoy muy feliz. Le dedico este éxito a mi compañero Marc Guasch, que espero que se recupere pronto“.

Un Dakar con momentos difíciles

La carrera empezó con mayor exigencia de lo que se esperaban los pilotos, sobre todo por el calor que hizo en las etapas de Argentina. La pluricampeona española, que este año se había preparado físicamente a consciencia, se sobrepuso a la dureza del rally y en la tercera etapa conseguía una esperanzadora 35ª posición scratch. Desafortunadamente, no marcó dos waypoints (puntos de paso) obligatorios y fue sancionada con 40 minutos, lo que la retrasó hasta el 69º lugar.

Esa circunstancia la perjudicó sobremanera, ya que se vio forzada a salir en la siguiente especial muy retrasada y quedó bloqueada en la pista por el polvo que levantaban otros participantes más lentos que ella. La situación se agravó para la catalana cuando en una caída agujereaba el depósito de su moto y se lesionaba aparatosamente la mano derecha. Pese al dolor, Laia hizo gala de una excepcional resistencia y siguió adelante sin quejarse y sin dejar de remontar puestos. “Ese día pensaba que me había roto la mano y que no podría seguir, pero no fue así y con el paso de los días, y la ayuda del fisioterapeuta, fui mejorando. Lo de la mano fue un susto, pero lo que más me preocupó mientras estuve en la pista fue la moto. Al romper el depósito perdí el combustible y tuve que trasvasar gasolina de la moto de Marc. Por poco no llegamos…“.

En la octava etapa, Laia Sanz y el equipo Gas Gas vivieron la jornada más triste: a 15 kilómetros de la meta, Guasch sufría una grave caída que le dejó con cuatro costillas fracturadas, un pulmón perforado y una herida en el bazo. Laia estuvo una hora con su mochilero esperando la evacuación en helicóptero y después prosiguió su camino. “Fue el golpe anímico más duro del rally. Personalmente me sentía muy triste por lo que le había sucedido. Acabé ese día muy tocada, pero en el Dakar nunca hay mucho tiempo para los lamentos, así que en la etapa siguiente me concentré sólo en lo que yo tenía que hacer y la verdad es que no me fue mal”, explica.

Desde entonces, Laia tuvo que cubrir sola las seis etapas que faltaban sin ayuda de nadie, pero eso no supuso un problema para ella. Su talento y tenacidad la llevaron a remontar posiciones todos los días y, a sus 26 años de edad, y con sólo una participación previa en el Dakar, Laia demostró una madurez extraordinaria: “Estoy muy orgullosa de la carrera que he hecho porque he navegado muy bien todos los días y he rodado sola leyendo el road book y siendo autosuficiente. Creo que he gestionado bastante bien la carrera, sin cometer muchos errores y minimizando siempre los riesgos y el desgaste de la Gas Gas”.

Laia Sanz ha sido la única mujer que ha logrado acabar el Dakar en moto este año. Su reinado se alargará hasta el próximo primero de enero, cuando deberá defender el título de vencedora en féminas y afrontar por tercera vez consecutiva el desafío del rally raid más duro del mundo.

Fuente: 4x4digital.com

Laia Sanz se ha repuesto bien del duro golpe que sufrió ayer el equipo Gas Gas, que vio como Marc Guasch debía abandonar prematuramente el Rally Dakar por una fuerte caída que le costó varias fracturas de costilla, la perforación de un pulmón y una herida en el bazo, entre otras lesiones. La campeona del Dakar no tuvo más remedio que hacer de tripas corazón, aparcar a un lado la preocupación por su mochilero y afrontar la novena etapa del rally con entereza.

Por delante había 556 kilómetros (126 de ellos neutralizados) y, por primera vez desde que empezó la prueba, la única mujer que sigue en carrera debía enfrentarse sola al desierto y a las posibles dificultades que pudieran surgir por el camino. La de Corbera de Llobregat ha reaccionado con fuerza y coraje, imprimiendo carácter, como es habitual en una luchadora de su talla, y ha cuajado una gran actuación en la etapa de hoy, la novena ya del rally. La once veces campeona del mundo de trial, ha finalizado la especial en 40ª posición, su mejor clasificación en esta edición del Dakar y en la general remonta hasta el 46º puesto.

“Ha sido un día muy bueno porque he podido rodar sin nadie delante que me estorbara, sin polvo, y en el 90% de la especial he ido sola sin ver a ninguna moto. Ha sido una sensación fantástica y, además, he navegado muy bien, sin errores y con un ritmo seguro”, explica Laia.

La piloto de Gas Gas también ha tenido palabras para Marc Guasch, pero remarca la entereza con la que afronta el resto del rally: “Estoy muy triste por él y me apena mucho lo que le ha sucedido. En el plano deportivo, su ausencia es una merma para el equipo, pero yo me siento muy fuerte y tengo mucha confianza en superar lo que queda de carrera. No me da nada de miedo seguir sola. Sé cuales son mis posibilidades y trataré de llegar a la meta, y hacerlo en la mejor posición que pueda. Lo único que me preocupa es tener alguna avería y no saber apañármelas, por lo demás estoy muy tranquila”.

Fuente: Comunicado de Prensa de Gas Gas KH-7

Nani Roma afronta una de las mejores oportunidades de su vida de lograr su sueño: vencer en el Dakar. Ya lo hizo en motos en 2004 y ahora aspirará a lograrlo en coches.

El catalán cree que puede ser su ocasión. Tenemos un año muy bueno. Tengo un gran coche y un muy buen equipo. Es uno de los años en los que he viajado más. Llevo 16 Dakar. Sé que es difícil, pero vamos para ganar. Cada etapa hay que salir tranquilos. Nos dan la etiqueta de favoritos y puedes cometer el error de pensar que ya has ganado, comentó.

El de Folgueroles va con confianza. Llevamos probando el coche desde junio. Sólo hemos tenido un pequeño problema, pero, por suerte fue en Marruecos. El primer rival es uno mismo y la carrera, dijo.

Acerca de la presencia de su mujer, no está preocupado. Estoy súper contento de que vuelva a participar. Está en muy buenas manos. Los niños se quedarán con los abuelos, aclaró.

Fuente: Marca.com

• El equipo catalán cumplirá en el próximo Rally Dakar sus bodas de plata, que celebrará durante 2012 con diversas actividades.
• Este año prestará asistencia a 4 motos, 2 coches y 7 camiones de competición.

El Epsilon Team cumplirá su 25 aniversario coincidiendo con la 34ª edición del Rally Dakar, que arrancará el 1 de enero de 2012, una efeméride especial y atípica para una empresa dedicada al difícil mundo de las competiciones de motor.

La escudería de Cardedeu (Barcelona), especializada en proporcionar servicios de asistencia en competiciones rally-raid, celebrará durante el próximo año sus bodas de plata con varias iniciativas. La primera acción que se ha llevado a cabo ha sido rejuvenecer el logo de la compañía y aplicar una versión conmemorativa; el siguiente paso será algo más llamativo. Los responsables de Epsilon estudian ampliar la nave destinada a banquetes. El objetivo sería dar cabida a los invitados de la que será -a buen seguro- su fiesta más numerosa, que tendrá lugar a mediados de marzo, una vez hayan regresado de Sudamérica los vehículos participantes en el Dakar. “Nos gustaría que asistiera toda la gente que ha pasado por el equipo durante estos 25 años.

Estamos hablando de varios centenares de personas de muchas nacionalidades distintas. Está claro que no podrán venir todas, pero creemos que el acontecimiento tendrá un seguimiento masivo, y no descartamos más celebraciones más adelante”, según prevé David Bosser, responsable de logística del equipo.

El embrión de esta peculiar empresa se remonta a 1987, cuando tres apasionados aventureros, David Oliveras, José Montaño y Ricardo Morella, se unieron para cumplir un sueño: participar en el ya entonces mítico París-Dakar. La experiencia fue tan completa que cuando regresaron a casa decidieron crear el Epsilon Team. “Eran otros tiempos”, sostiene David Oliveras, el único que se ha mantenido desde el primer día hasta hoy al frente de la estructura. “Por aquel entonces, el Dakar era muy distinto. Se trataba más de una aventura que de una carrera, y hoy, en cambio, es al revés: tiene muy poco de aventura y mucho de carrera”.

Entre los momentos más especiales, Oliveras recuerda que un año se fue al Dakar “pensando que estaría 21 días fuera” y al final tardó “63 días en volver”. “Fue una odisea; volcamos el camión en el desierto del Teneré y como no queríamos dejarlo ahí, pasaron muchas semanas hasta que pudimos ir en busca de ayuda, rescatarlo y regresar a la civilización. Ahora esta vivencia sería impensable”, comenta.

Esas primeras participaciones en el Dakar supusieron el comienzo de una actividad empresarial novedosa en España, que consistía en ofrecer servicios de asistencia en competiciones a los participantes y preparación de vehículos de competición. La iniciativa tuvo éxito y la estructura de Epsilon Team se fue ampliando con nombres ilustres del Dakar y, por supuesto, con más y más camiones, hasta llegar a la cifra récord de 24 vehículos inscritos en la edición de 2005. Algunos participaron en competición y otros como camiones de asistencia, tanto para equipos privados como para equipos oficiales como Volkswagen, BMW X-Raid, KTM, entre otros.

En 2008, con la cancelación del rally por amenaza terrorista, la empresa pasó por el momento más delicado. “Económicamente tuvo consecuencias graves. Fue una coyuntura muy difícil y, además, estaba en juego la continuidad de una actividad deportiva que no sólo nos afectaba a nosotros, sino a todo el mundo de los rally-raid. Afortunadamente, la situación se ha podido salvar con la alternativa de las carreras en Argentina y Chile. Nosotros también nos hemos adaptado a las nuevas necesidades de los clientes, incluso hemos diversificado nuestro campo de actuación y ahora también prestamos apoyo logístico a eventos muy diversos, como la Titan Desert, que es una competición ciclista MTB, a expediciones humanitarias y a excursiones particulares y grupos”.

“Para mí es un orgullo enorme que Epsilon mantenga su rumbo 25 años después, y que seamos de los pocos que hemos participado de forma consecutiva en el Dakar, algo que casi nadie pueden decir, y aún nos queda cuerda para rato”, explica un David Oliveras satisfecho. “La clave es, sin duda, la gente que está en Epsilon. De hecho, a veces no sé si tenemos una empresa o un club social, y esto es fantástico porque sacamos lo mejor de dos mundos: trabajamos con la seriedad de una estructura profesional y el buen ambiente de un equipo amateur”, señala.

Este año, el Epsilon Team prestará asistencia a 4 motos (Laia Sanz y Marc Guasch, de GasGas, y Rosa Romero y Pedro Peñate, de KH-7), a 2 coches (Bulacia-Montaño y Barbery-Roca, del Team Toyota Bolivia) y a 7 camiones de carreras (Jordi Juvanteny, Alberto Herrero, Gerardo del Zotto y los equipos Dessoude, X-Treme Plus, 4WD Jatón y Ralliart Italia).

Fuente: motosonline.net

Después de más de veinticinco años de historia, éxitos y reconocimientos en el mundo del trial y el enduro, Gas Gas se enfrentará por primera vez en 2012 al reto que supone la participación como marca en la carrera off-road más dura y de mayor trascendencia a nivel internacional: el Dakar.

El equipo que la firma catalana ha confeccionado para afrontar la próxima edición del mítico rally por tierras de Argentina, Chile y Perú lo integra la última incorporación a sus filas, la pluricampeona del Mundo y de Europa de trial -además de vigente ganadora del Dakar en Féminas-, Laia Sanz, así como el experimentado piloto de enduro y rallys Marc Guasch.

El objetivo común de ambos será sentar las bases de un proyecto que haga más fuerte a la firma y profundice su posicionamiento a nivel internacional, pero también actuar como embajadores de los dos principales compañeros de viaje que se han unido a Gas Gas en esta nueva aventura, laFundación Step by Step -cuya actividad se centra en la rehabilitación y la investigación de la lesión medular- y la Agencia Catalana de Turismo, que verá reforzada la marca ‘Catalunya’ como destino turístico catalán a escala internacional a través del Dakar.

Laia Sanz y Marc Guasch con el equipo Gas Gas Dakar 2012

En el apartado puramente deportivo, a lo largo de las dos semanas de competición que separarán la salida de Mar del Plata el 1 de enero y la llegada a Lima el día 15, Laia contará con el apoyo de Marc para intentar revalidar la victoria que consiguió en la última edición de la carrera. Para ello, ambos dispondrán de sendas motocicletas de 450 cc con propulsor de origen Yamaha -firma con la que Gas Gas mantiene una estrecha colaboración a nivel de suministro de motores para los modelos de enduro- preparadas y desarrolladas a lo largo de los últimos meses por el departamento de competición gerundense con la complicidad de buena parte de los partners con los que colabora habitualmente la marca. La estructura la completarán un equipo técnico, un fisioterapeuta y un camión de asistencia.

En esta edición del rally los pilotos de la categoría de motos deberán recorrer un total de 8.363 kilómetros, más de la mitad de los cuales serán cronometrados. A pesar de la novedad que supone la entrada en Perú, que se convertirá en el 27º país por el que pasa el rally a lo largo de sus 32 años de historia, la organización ya ha avanzado que la arena y las dunas serán las grandes protagonistas, empezando por la complicada región argentina de Fiambalá, continuando por el majestuoso desierto de Atacama chileno y acabando en los infinitos cordones que le siguen en territorio peruano.

A pesar de que ésta será la primera experiencia oficial de Gas Gas en el Dakar, la marca ya había colaborado anteriormente con otros proyectos para la carrera, además de haber participado en varias citas del campeonato del Mundo de rallys TT. La experiencia más reciente y de mayor envergadura se produjo en 2009, cuando el equipo holandés Gas Gas Desert preparó cuatro unidades de la EC 515 FSR con la que Rob Verstegen, Harm Boezeroy, Walter van Sinten y el valenciano Julián Villarubia participaron en el Dakar. Precisamente fue el piloto de Requena el que mejor papel consiguió del grupo, culminando en trigésimo segunda posición y logrando el objetivo de llevar una Gas Gas hasta el final de la carrera.

Con su debut oficial en el mundo de los rallys, la compañía da un paso más en el reto que se propuso hace tres años, cuando apostó por la pasión y el trabajo bien hecho como armas para regresar al primer plano mundial entre las marcas off-road. Una vez más, el esfuerzo y la superación de todo el equipo lo han hecho posible.

Laia Sanz: “Es todo un reto y una gran oportunidad para mí poder participar con una marca de casa en el rally más importante del Mundo. Mi llegada a Gas Gas ha sido muy reciente y no hemos podido trabajar mucho con la moto, pero esta vez tengo algo más de experiencia, voy bien preparada a nivel de navegación y el equipo se ha volcado en el proyecto, de modo que hemos dado un paso adelante importante“.

Marc Guasch: “El proyecto de Gas Gas resultó apasionante desde el primer momento y es una gran oportunidad para cualquier piloto. Además de la motivación de desarrollar una nueva moto, el hecho de poder ayudar a Laia a conseguir el triunfo lo hace aún más atractivo“.

Fuente: www.leonenduro.com | Gas Gas

Tengo que ser realista. Hay un límite físico”, dice la top de las motos española

*Quizás en coches sí que es posible”, dijo

*Afrontará su segunda participación en el Rally Dakar

La once veces campeona del mundo de trial, Laia Sanz, que en enero afrontará su segunda participación en el Dakar tras imponerse en su debut en la categoría de féminas, ha admitido que para una mujer es muy difícil poder ganar en la categoría absoluta.

“Tengo que ser realista y al final creo que, por mucho que no nos guste, hay un límite físico. Quizás en coches sí que es posible ganar para una mujer, pero creo que en motos, siendo realistas, se puede hacer muy bien y estar delante, pero ganar un Dakar…”, ha opinado Sanz.

Quiere ganar en féminas
Así, la piloto catalana ha dicho que parte con el objetivo de revalidar el título en féminas y que espera mejorar su clasificación general del año pasado, en la que finalizó trigésima novena, aunque ha reconocido que ser “demasiado ambicioso” puede ser “peligroso”.

Sanz ha hecho estas declaraciones en la presentación de su nuevo equipo, el Gas Gas, que se estrena por primera en el Dakar, del 1 al 15 de enero en los países de Argentina, Chile y Perú.

Para la piloto de Corbera, su nueva moto Gas Gas ha mejorado respecto a la del año anterior porque está más compensada de pesos y es más rápida, y asimismo, ha indicado que se siente “confiada” porque lleva más horas de entrenamiento.

Sin embargo, en su debut en el rally más famoso del mundo contó con el apoyo como ‘mochilero’ de un auténtico mito del Dakar como Jordi Arcarons, mientras que en esta ocasión lo hará con el piloto Marc Guasch.

“Está claro que Jordi (Arcarons) me enseñó mucho, pero de todo el mundo puedes aprender cosas, y está claro que Marc (Guasch) es un piloto experto y rápido, y el año pasado hizo muy buenas etapas en el Dakar. Estoy contenta y me sorprendió que quisiera hacerme de mochilero”, ha declarado Sanz.

La motociclista ha explicado que lo que más teme es una caída, y ha reconocido que espera que la suerte también le acompañe en esta segunda participación.

Para esta edición ve como favorito un año más al catalán Marc Coma. “Marc (Coma) está un punto por encima de los otros, pero es una carrera que dependes de la suerte y de muchos factores, pero creo que es el favorito”, ha asegurado.

Fuente: hojaderuta.cl

La saga Sainz estará este fin de semana al completo en Alcañiz. Por vez primera el padre no estará al otro lado del muro para contemplar las evoluciones de su hijo con un monoplaza de la Fórmula Renault 2.0. En esta ocasión, en el circuito de Motorland, ambos participarán dentro de una misma estructura, Monlau, formando equipo con un Seat León LR.

El bicampeón del mundo de rallies y campeón del Dakar correrá con el mismo vehículo que su hijo, Carlos Sainz Jr., aparcando su nueva actividad como asesor del nuevo proyecto que Volkswagen está desarrollando para el Mundial de rallies. También ‘Carlitos’, que este año alcanzó el título de la Northern European Cup y que hace poco cerró la temporada compitiendo en Macao con un F3.

Monlau también pondrá en liza para la carrera de resistencia aragonesa otros dos coches, un Renault Clio con Emilio Alzamora, director de la escuela, y otro, un Seat León LR, con Pepe Oriola, el piloto más joven del Mundial de turismos.

Otros ilustres que correrán en Alcañiz con un coche serán los moteros Laia Sanz o Toni Bou, campeones del mundo de trial.

Fuente: marca.com

Comunicado de prensa de Laia Sanz

Desde hoy mismo, viernes 21 de octubre de 2011, he dejado de ser piloto oficial de Montesa Honda, marca por la que fiché en 2004 y con la que he competido en los campeonatos de trial hasta la fecha.

El motivo de mi marcha se debe única y exclusivamente a aspectos deportivos. Me he propuesto afrontar nuevos retos en competiciones que Montesa Honda no suele disputar y eso me ha llevado a buscar una estructura que lo hiciera posible.

La decisión de dejar el equipo con el que he competido los últimos ocho años y con el que he conseguido buena parte de mis éxitos no ha sido fácil. Sin duda, ha sido un periodo muy fructífero en mi carrera deportiva y estaré siempre agradecida a Montesa Honda, a Repsol y al resto de patrocinadores del equipo por haber confiado en mí y por haber contribuido a mi desarrollo como piloto profesional.

Del mismo modo, también tengo que agradecer la comprensión de la marca y las facilidades que me han dado para resolver el contrato antes del 31 de diciembre, fecha en la que expiraba, con el fin de que pudiera empezar a preparar a fondo mi próximo objetivo: el Rally Dakar 2012.

Me marcho con la satisfacción por el trabajo bien hecho y por los buenos momentos vividos, pero también con la nostalgia de dejar una gran marca en la que encontré compañeros y amigos que me apoyaron desde el primer día. Me voy con la mochila llena de recuerdos felices que he tenido la suerte de compartir con mecánicos, staff y mis compañeros pilotos a lo largo de estos años. Ha sido una experiencia fantástica de la que he disfrutado y que me ha permitido competir al lado de mi ídolo Dougie Lampkin, y de grandes campeones como Takahisa Fujinami y Toni Bou.

A todos ellos, sinceramente, muchas gracias y mucha suerte en el futuro.

Laia Sanz Pla-Giribert

Fuente: Rallyraid.es | Comunicado de Prensa Laia Sanz

La mujer más rápida en el Dakar 2011 en motos ha asegurado que volver al Mundial de Trial tras disputar la mítica prueba del desierto será “difícil” y que deberá volver a coger “ritmo” tras entrenarse durante meses para conquistar el ‘raid’ disputado en Sudamérica.

“Ahora toca aterrizar en la realidad del trial. Será difícil volver… La gente se ha preparado mucho mientras yo estaba entrenando y compitiendo en el Dakar. Tengo que volver a coger el ritmo…”, declaró Sanz en una entrevista a la revista ‘DIR Emotions’ recogida por Europa Press.

Asimismo, explicó las dificultades en la prueba más dura del mundo. “En algunos momentos de la carrera era como un bebé: sólo tenía hambre y sueño. La primera semana fue horrible, parecía un zombi. Comes poco y mal. Los dos días que estuvimos a 5.000 metros de altura tenía un sueño brutal. Y al día siguiente, tira millas. Mínimo, 800 kilómetros. Como ir a León, vaya”, aseguró.

“Tienes momentos de todo. Vives muy intensamente y, al mismo tiempo, tienes como lapsus de desconexión. Hay que estar allí. Yo soy muy dormilona y pensaba que no aguantaría sin un descanso normal. Pero lo he conseguido, he pasado la prueba. Con sed, hambre, pis (se ríe), sueño … Pero me siento súper satisfecha del papel que he hecho”, afirmó la nueve veces campeona de Europa en Trial.

Jamás meditó tirar la toalla

Siguiendo con el repaso a la última edición del Dakar, Sanz desveló que en “ningún momento” pensó en abandonar, todo y las dificultades. “En el Dakar había días que me preguntaba: ‘¿Qué hago yo aquí? ¿Qué necesidad tengo de sufrir?’. Pero aquí está la clave: en la dificultad, en el sufrimiento y en la posibilidad de superar todas estas adversidades y convertirlas en un éxito”, señaló la piloto que afirmó “ser una más” con el resto de experimentados pilotos.

“Muerdes el polvo, sí, pero las mariposas que sientes en el estómago no tienen precio. Llegar a la meta y alcanzar una posición digna es el premio final”, recalcó la española sobre las motivaciones que tuvo en el desierto.

Finalmente, la motorista catalana explicó que a pesar de ser una aficionada al FC Barcelona confesa, ha recibido mejor trato del eterno rival, el Real Madrid, que de la entidad blaugrana. “Es curioso pero desde que gané el primer Mundial, el Real Madrid siempre me felicita y el Barça, no. Pero no me he convertido”, bromeó.

Fuente: Marca.com
Foto: ktm.dailymotos.com ©Mediagé Comunicación