Rally Global

El francés David Frétigné (Yamaha) ganó el domingo en la categoría motos la segunda etapa del Rally-raid Dakar-2010, disputada entre Córdoba y La Rioja sobre un especial de 294 km.

Frétigné fue escoltado por compatriota David Casteu (Sherco) a 43 segundos.

Casteu, que se había impuesto el sábado en la primera etapa, continúa como líder de la clasificación general de la categoría.

Gracias a su triunfo del domingo Frétigné remontó al cuarto puesto en la clasificación general, a 2 minutos y 14 segundos del puntero.

El español Marc Coma (KTM) concluyó el tramo dominical tercero, a 1:08 del ganador, y pasó a ocupar el segundo lugar en la clasificación.

Cuarto a 2:50 de Frétigné entró el también francés Cyril Despres (KTM), que se ubica tercero transcurridas dos jornadas.

jf/ev

Fuente: Terra

Foto : http://www2.yamaha-motor.fr

El favorito para llevarse la prueba en motos cree que ha mejorado el recorrido con más kilómetros en el Desierto de Atacama.

El español Marc Coma es sin duda el principal favorito para llevarse el Dakar 2010 en motos.

Ya supo de la corona en 2009 y para esta nueva versión de la prueba aspira otra vez a lo más alto del podio, el que podría ser su tercer título, después de 2006 y 2009.

Y el hecho de que la carrera vuelva a Chile y Argentina cree le es una ayuda, sobre todo por el territorio chileno y en específico el Desierto Atacama. Aplaude que haya más etapas a este lado de la cordillera.

“Creo que el recorrido ha mejorado con respecto a la edición anterior, con más kilómetros en Atacama, más etapas en desierto abierto, con más dunas y más fuera pista. Todo esto es sinónimo de dureza y dificultad, y creo que nos va bien. Vamos a sufrir como todos y lo vamos a pasar mal, pero el hecho de que vuelva a haber dureza, creo que nos beneficia”, explicó Coma en una entrevista a Repsol.

No obstante, pese que se espera un recorrido más duro en esta edición, el europeo indica que su objetivo y estrategia “no ha cambiado”. “Saldremos como siempre a luchar cada kilómetro, intentando poner a todos los demás las cosas al máximo de difíciles, y en cada momento dar el máximo de nosotros mismos. El día que vamos a correr o reservar, eso es algo más interno”.

Agrega que ganar el Dakar “es una empresa complicada en la que intervienen muchos factores. Se tienen que conjuntar todos para poderlo lograr, y nosotros tenemos que estar tranquilos para hacer nuestra propia carrera”, señala Coma, que tiene “un cosquilleo en el estómago” ante el inminente comienzo de la carrera.

Con el número 1 en el frontal de su KTM 690 Rally, el piloto Repsol afronta esta edición después de un año complicado donde una lesión en el Rally de Cerdeña le tuvo bastante tiempo parado. No obstante, Coma afirma estar recuperado y niega que la lesión le haya perjudicado en la preparación del Dakar.

“Siempre es mal momento para lesionarse, pero de todo el calendario, junio es un mes bastante tranquilo, así que la recuperación no nos ha perjudicado en la preparación de la carrera. Llegamos bien de forma, incluso estos días hemos estado haciendo pruebas de fuerza y resistencia, y estamos en parámetros parecidos o mejores que los del año pasado”, añade.

Fuente: Emol.com
Foto: Rallyglobal.com

Se puede ver si hay dunas o montañas · Permite elegir el mejor neumático. A Coma le preocupa más la limitación de su KTM.

A Carlos Sainz el Dakar de 2009 lo tiró por un barranco y dejó su Volkswagen reducido a chatarra cuando casi acariciaba el título. A Marc Coma, más experimentado en raids, un árbol lo tumbó cuando erraba en medio de un bosque de baobabs. El Dakar tiene estas cosas.

“Con coordenadas buscamos puntos de salida y meta, pasos, si hay arena o piedras”

En ocasiones se convierte en un callejón sin salida, en un camino minado de trampas, ocultas tras una colina, una duna o en un cambio de rasante con piedras mal puestas.Por esta razón, toda información en una carrera de resistencia es poca.

Ni siquiera la que proporcionan los libros de ruta dibujados por la organización son demasiado fidedignos. A veces, cualquier cotilleo en la hora del desayuno previo a la salida de etapa es un salvoconducto hacia el éxito. Y Jordi Arcarons, el jefe del equipo KTM AMV en el que compiten este año Marc Coma y Jordi Viladoms (antiguo equipo Repsol, que ha dejado definitivamente su patrocinio en esta prueba) es uno de los que saben lo que vale un papelito con una simple indicación a bolígrafo.

Por eso, esta temporada, sus pilotos van con la lección aprendida a Argentina, un terreno menos trillado que el desierto africano. Coma ha estado empapándose en los últimos meses los mapas de Google Earth, una herramienta novedosa pero con la que él y Arcarons ya llevan trabajando “desde hace un año”.

Con Internet, no existen rincones remotos de la tierra. Por satélite, el megabuscador puede desentrañar cualquier esquinazo geográfico. Y en una prueba que este año cambia de sentido su recorrido, cualquier pista es buena. “A través de Google Earth, hemos estudiado con Jordi (Arcarons) la zona por donde pasamos. Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS y la verdad es que nos permite saber algo más de por dónde pasamos. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras…”, comenta Coma.

“Incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales”

Esta licencia permite incluso mejorar en el aspecto técnico, aparte de prevenir posibles riesgos inadvertidos. El piloto explica que con los mapas de Google “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada…”.

“El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”

Para Arcarons, esta nueva forma de estudio del recorrido “es divertida. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud…”.

En la presente edición, cualquier ayuda es una pequeña victoria. Y, atendiendo a este sistema, Coma ya ha podido comprobar que en el nuevo Dakar. “El recorrido cambia poco aunque se haga del revés. Vamos un poco más al norte de Chile y nos metemos de lleno en Atacama. Creo que este año han buscado más arena que desierto”. Aunque, al final, “las trampas son las mismas. Hacer 10.000 kilómetros y salir sin problemas es difícil. El año pasado ganamos pero hacerlo sin sufrir es imposible. En esta carrera dependes de tantas cosas…”.

Una de ellas, crucial, es la moto. Y este año la organización ha limitado la cilindrada a 450cc, por lo que Marc tuvo que recurrir a una KTM limitada. “La primera vez nos echamos las manos a la cabeza. Yo creo que la organización se equivocó con la nueva reglamentación pero al menos la moto funciona bien con el limitador”. ¿Y cuáles son los inconvenientes de llevar un restrictor? “Perdemos un 20% de potencia en la parte alta del cuentarrevoluciones y velocidad punta, habrá que conducir con más fluidez”, dice Coma. ¿Y los rivales. “Pues los de siempre: Cyrill, Fretigné, Casteau, Chaleco López”. Y la propia carrera, claro.

Fuente: Marca.com
Foto:

No porque ganó el último Dakar se ha dormido en los laureles el español Marc Coma. El piloto de KTM lleva más de un año recorriendo las rutas de la prueba que comienza el 1 de enero en Buenos Aires. ¿Dónde? En Google Earth, el programa computacional con imágenes satelitales en tres dimensiones de cualquier sitio del planeta. “Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras”, comentó el catalán a diario Marca.

Pese a que las hojas de ruta entregan el grueso de la información, según Coma “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud, etcétera”.

Entre los chilenos, Francisco López -quien parte hoy a Argentina- asume que su ventaja ha sido “poder recorrer los terrenos, por estar más cerca. Para ellos, que vienen una vez al año, es complicado. Sin embargo, es una herramienta que permite, por ejemplo, llevar los neumáticos correctos; para hacer un mapa general, si hay río o dunas, aunque es imposible memorizar una etapa de 600 kilómetros”.

En camiones, Javier Campillay reconoce que “también lo ha revisado, porque así uno puede prever si son dunas o quebradas. Te permite adelantar la configuración del equipo, la presión del aire. Es práctico”.

Francisco López expresó que “sirve para hacer un mapa general, si hay río o dunas”.

Fuente: Emol.com | La Estrella de Iquique
Foto: XC Team Tamarugal

N de la R: Javier Campillay corre en autos y no en camiones

“Sabemos que será duro y complicado, pero un equipo como el nuestro debe tener la flexibilidad y consistencia necesarias para poder adaptarnos a cualquier tipo de trazado o superficie”

Jordi Arcarons, jefe del equipo AMV, en el que Marc Coma y Jordi Viladoms competirán en el Dakar 2010 con sendas motos KTM, considera que ambos encaran la nueva edición “con muchas garantías”.

Al referirse a la prueba, Arcarons comenta en una entrevista facilitada por el equipo: “Sabemos que será duro y complicado, pero un equipo como el nuestro debe tener la flexibilidad y consistencia necesarias para poder adaptarnos a cualquier tipo de trazado o superficie”.

“El Dakar es un rally durísimo en el cual existen tres variables muy importantes: pilotaje, navegación y mecánica”

“La aplicación de la nueva reglamentación tendrá, obviamente, una repercusión directa sobre todos los pilotos. La limitación de potencia supone, en muchos casos, un aumento del esfuerzo físico ya que existen zonas muy abrasivas en las que los pilotos deberán realizar un esfuerzo extra”, agrega.

Arcarons cree que “las primeras etapas son realmente suaves, aunque a partir del tercer día las cosas se pondrán realmente interesantes“. “Debemos cruzar el desierto más seco del mundo (Atacama), zonas muy técnicas, y zonas situadas a 4.000 metros de altitud”, explica.

El jefe del equipo ANV considera que Coma y Viladoms encaran la nueva edición del Dakar “con muchas garantías”.

“Hemos realizado una gran labor, individual y colectiva, que nos ha permitido poder conocer mucho más las reacciones de la moto. Marc afronta su Dakar con mucha ilusión. Realmente tengo la sensación de que cada año lo prepara como si fuera su primera vez, y desde mi punto de vista, ahí reside, en gran parte, el secreto de su éxito. Físicamente Marc está hecho un toro y el hecho de que actualmente sea el piloto a batir le proporciona una motivación extra”, señala.

“La nueva edición del Dakar será muy física”

“No hay duda que Marc es un grandísimo piloto. Tiene la flexibilidad necesaria para convertirse en un piloto rápido en cualquier terreno y condición, pero al mismo tiempo su gran capacidad de análisis le permite poder gestionar su bravura, de forma muy efectiva, en cualquier situación”, añade.

Para Arcarons, Coma “es un piloto con muchísima experiencia y en un rally tan complicado como es el Dakar intervienen muchas variables. La forma en que cada piloto interactúa con ellas es básica para poder optar a la victoria. La nueva edición del Dakar será muy física ya que existen zonas muy técnicas en las cuales, los pilotos sufrirán un desgaste importante”.

“Hemos realizado una gran labor, individual y colectiva, que nos ha permitido poder conocer mucho más las reacciones de la moto”

Sobre Jordi Viladoms, Arcarons afirma que es “un piloto muy rápido y experimentado” y que “será un gran apoyo para Marc”.

“Jordi es un piloto muy rápido y consistente y una apuesta de futuro. En un futuro próximo, Jordi dejará de ser el gregario del equipo para convertirse en el piloto numero uno del equipo”, señala.

“Actualmente, su trabajo, se basa en mantener un apoyo constante a Marc Coma. Su objetivo reside en ser la sombra de Marc y solucionar cualquier tipo de situación desfavorable de la forma más rápida posible. Lleva muchos kilómetros con la KTM y conoce perfectamente sus reacciones”, explica.

Sobre las claves para ganar la carrera, Arcarons dijo: “El Dakar es un rally durísimo en el cual existen tres variables muy importantes: pilotaje, navegación y mecánica. Es muy importante saber gestionar las tres por separado, sin sobrepasar el límite físico de cada una de las tres variables”.

“Debemos buscar el equilibrio perfecto entre las mismas. Si forzamos una de las tres más de la cuenta, esto puede repercutir negativamente en el resultado global. El ritmo será el barómetro de las variables”, dijo

Fuente: Marca.com | EFE
Fotos: Marca.com y http://www.dailymotos.com

El español Marc Coma asegura que este año “al final, estaremos delante los de siempre. Ahora queda saber si los de 450cc estarán cerca”.

Confianza total es la que tiene el piloto español Marc Coma de cara a la edición 2010 del Rally Dakar Argentina Chile, puesto que el campeón vigente de la prueba asegura que al final los punteros serán los de siempre, aunque aclara que la duda está en ver como andan los pilotos de motos de 450cc, entre los que se cuenta al chileno Francisco “Chaleco” López y los hermanos Jaime y Felipe Prohens.

“El objetivo es ganar, y creo que al final estaremos delante los de siempre. Ahora la duda es saber si los que van a llevar motos de 450cc estarán más cerca”, aseguró tras el lanzamiento de su equipo en España.

Respecto al recorrido, el último campeón de la exigente prueba asegura que “el Dakar siempre es duro y esta vez no será una excepción. Las etapas de Atacama, especialmente la séptima, serán las más complicadas”.

“Estoy muy motivado, mentalizado de lo que hay que hacer en cada momento y tranquilo, porque la moto es buena y lo vamos a demostrar en la carrera”, advirtió, antes de anticipar con quien tendrá el principal duelo. “La carrera es el mayor rival… y también Cyril Despres”, sentenció.

Finalmente Coma descartó pasar de las motos a los autos, tal como hizo el chileno Carlo de Gavardo, y también se dio tiempo para bromear, señalando que las exigencias del Dakar tras correrla en moto son tal, especialmente en la zona posterior, que “al final necesitamos kilos de vaselina”.

Fuente: LaTercera.com
Foto: Rallyglobal.com

Se le nota feliz a Marc Coma, sonriente, como casi siempre, incluso algo nervioso. Y responsabilizado, como un novio el día de su boda. Son las fechas previas al Dakar, está a punto de empezar la carrera de motos que, desde hace años, se ha convertido en su oficio, en su modo de vida.

El actual ganador de la prueba llegará a Buenos Aires después de una temporada un tanto especial, con lesión importante en Cerdeña, con su principal patrocinador empequeñecido, con la salida de KTM de manera oficial y la reducción de cilindrada a 450cc pero con la ilusión y el talento de siempre. Y al lado Jordi Arcarons, como siempre. Y Jordi Viladoms, mochilero de lujo, ya usual en el equipo. Y el holandés, Henk Knuiman, la novedad sustituyendo a Gerard Farrés, ahora oficial de Aprilia.

Coma, que ayer presentó su equipo, como es natural, sólo piensa en ganar: “Ése es el objetivo y creo que al final estaremos delante los de siempre, la duda es saber si los que van a llevar 450cc estarán más cerca. De cualquier manera estoy muy motivado, mentalizado de lo que hay que hacer en cada momento y tranquilo, porque la moto es buena y lo vamos a demostrar en la carrera”.

Este año, en su segunda edición en América, el raid es más complicado, pero precisamente esa circunstancia puede beneficiar a Coma: “El recorrido de esta edición es muy completo y tiene mucho desierto, justo lo que debe ser el Dakar, porque cuando se piensa en Dakar se piensa en desierto y eso es bueno para nosotros. Es a lo que estamos acostumbrados”.

Fuente: http://www.as.com/
Foto: http://www.arpem.com/

Será el principal soporte tanto de Coma como de Despres

Red Bull, que siempre había tenido una importante presencia en los equipos KTM del Rally Dakar, se va a convertir este año en el principal patrocinador de los equipos de Marc Coma y Cyril Despres, los dos grandes favoritos de la carrera.

La marcha atrás de Repsol había dejado al equipo KTM de Marc Coma sin uno de sus principales patrocinadores. Finalmente, Red Bull, por interés de la propia KTM –ambas son marcas austriacas- va a ser el patrocinador principal del equipo español, y además será también el principal soporte del equipo de Cyril Despres y Rubén Faria. Aunque cuenten con el mismo soporte e idéntica atención por parte de KTM, ambos equipos llevarán finalmente diferentes neumáticos. El equipo de Coma, Viladoms y Knuiman utilizarán los Pirelli Scorpion Rally, que se estrenaron en la pasada edición del rally y ahora cuentan con nuevos compuestos, mientras que Despres y Faria serán los únicos que dispongan de Michelin, que va a trabajar con el equipo francés en el desarrollo de una nueva gama de neumáticos de raids.

Fuente: http://www.motoworld.es/
Foto: Redbull.com

Click video to watch the pre-race interview with Marc Coma and Cyril Despres. They speak with Heinz Kinigadner about the upcoming 2010 Dakar Rally from South America. These two KTM Dakar Team riders look to battle it out in Argentina for the win at the Dakar 2010.

La marca Michelin no tiene capacidad para suministrar sus productos al piloto de KTM, que de este modo tendrá que continuar con Pirelli para la edición 2010 del Dakar.

Marc Coma no podrá disponer finalmente de los neumáticos de Michelin en la próxima edición del Dakar. Pese a las gestiones de la filial española, no existe posibilidad material de que el catalán se beneficie de las ventajas de los productos franceses.

Y es que Michelin no participa de forma oficial en la prueba, ya que sólo facilitará sus cubiertas a un equipo de cada categoría de motos. El objetivo de este programa restringido es preparar su retorno al Dakar a pleno rendimiento a partir de 2011, cuando existirá un nuevo reglamento técnico.

En tales condiciones, Michelin no tiene capacidad para suministrar sus productos a Coma, que de este modo tendrá que continuar con Pirelli. El piloto que la marca gala ha elegido para el desarrollo de sus nuevos compuestos es Cyril Despres, que también con una KTM será uno de los rivales del catalán.

Fuente: Mdzol.com

For the second consecutive year, the Dakar is welcomed in South America for a challenge of 9000 kilometres leading the riders and crews on the roads, the tracks, the mountains and the deserts of Argentina and Chile. From the 1st to the 17th of January, the competitors will fight it out on 14 stages: the loop to cover, anti-clockwise, will include a thorough visit of the Atacama Desert and its gigantic dunes. The white sand close to Fiambala or the grey one in the area of Nihuil will complete the spread of colours and the variety of difficulties all along the event.

At the end of the registration period, just a few days before the vehicles are welcomed to start the crossing of the Atlantic Ocean on a boat leaving Le Havre, the list of competitors confirms the status of the Dakar: with 184 bikes and quads, 138 cars and 50 trucks, the race remains the most attractive in the world. The expected media coverage, with footage broadcasted in 189 countries provides an outstanding relay for the constructors, the partners and the countries involved. At the moment of launching the celebrations of the bicentenary of its two nations, Argentina and Chile will actually be represented three times more than last year with competitors able to create a surprise.

It’s probably in the bike class, where the field has already been transformed by the new regulation adopted, that a “native” rider could triumph. The Aprilia factory believes just as much in the future of the 450cc bikes than in the chances of Chilean Francisco “Chaleco” Lopez. Concerning the French, David Frétigné, 3rd last year on a 450cc Yamaha, or David Casteu who will launch the Sherco brand in the 450cc adventure, intend on being rivals for the winners of the last four editions, Marc Coma and Cyril Despres who will be riding with a bridle limiting the performances of their big cylinder KTMs. The 450cc machines developed by Honda and BMW will also be candidates for a place in the Top 10.

In the car class, the new situation should provide an intense confrontation. With more and more performing vehicles and two top quality recruits, Stéphane Peterhansel and Nani Roma, the BMW X-Raid team will show up with fine arguments against the title holders. The Volkswagen armada including the likes of Giniel De Villiers, Carlos Sainz and Nasser Al Attiyah, are forced to excellence. In the truck race, the Kamaz of Kabirov and Chagin will also have to keep a close eye on ambitious Ales Loprais, in his Czech Tatra truck.

More information can be found on the Dakar Rally website at: www.dakar.com

Fuente: http://utvweekly.com/