Rally Global

Only in the late days of 2010 the F.I.M. has released the final version of the World Cross Country Rally Championship Calendar, that assigns the third round of the season to Bike Village. The fourth Sardegna Rally Race, on which the organizers are working from the end of the 2010 edition, will be held from May 27 to June first, 2011. The Organizers are now ready to reveal the “essentials” of the Rally.
Like the three previous editions, which received a huge media success, the Sardegna Rally Race 2011 will be geared up to the highest competitive level, in a reality of big news and original solutions increasingly attractive. These solutions are mainly the general improvement of a bid already in itself attractive, and comes complete with new, largely unpublished and attractive crossing point locations of the race, and with the confirmation of the unbeatable formula of participation to the Rally, which has always been and remains the cheapest of the entire World Championship.

Specifically, the Sardegna Rally Race 2011 will still be a race in five stages over a distance of aprox 1600 kilometers in total, but the first novelties will be the new geographic area covered by the Rally, the new starting city and the new campsite of the Marathon Stage. In fact for the first time the Rally will be set up in the beautiful Costa Smeralda: the preliminary operations and the start of the race will be held in Porto Cervo, and for the first time the race will cross the North of the Sardegna Island in order to reach Alghero. Then, on an unreleased stage, the Race will move to the Gavoi-Fonni area to reach, at the end of the second stage, the camp facilities of Sa Itria, in the evocative context of its fortress-monastery. In the third stage the competitors will reach Arbatax, in the East coast of Sardegna, the fourth stage will end in Orosei and the fifth stage, the last of the rally, will finish in San Teodoro. These two last stages will bring some new interesting variations on teh theme of the original and the most appreciated stages of the previous editions of the Sardegna Rally Race.
The Rally organized by Bike Village will maintain and improve his important logistics path, confirming the very high level of security, competition and hospitality, all of the prerogatives that make unique the Rally.

Bike Village will grant refueling points distributed along the routes of the special Stages, so the compulsory fuel autonomy is reduced to 150 kms, and as usual navigation will be something particularly “interesting”. If you think that the pists in Sardinia are always particularly challenging, You can easily understand that the Sardegna Rally Race is the only rally of the World Championship “naturally” tuned to the new rules of the Dakar that favor the participation of enduro biker up to 450cc.
That’s why the Sardegna Rally Race attracts a large number of Brands, Factory Teams and private Riders, and why the Rally organized by Bike Village is the only that collect all together the best specialists of the world in a high competitive world-class event.

The winning formula of accessibility has been kept, confirming all the prices of the previous years editions: 1800 € before March 15; 2200  € before April 15, and 2500 € before May 10, wich is the deadline for enter the rally. Same prices of the previous editions also for Assistants, Friends and Family.

Fuente: SRR Press

La rotunda victoria de la KTM 450 Rally en manos de Marc Coma, ha convencido a KTM para llevarla a la serie, realizando una producción limitada de unidades para pilotos privados, que ya está disponible.

Lo anunció el máximo responsable de la marca, Stefan Pierer, tras la victoria de Marc Coma en el Rally Dakar 2011: KTM va a comercializar la 450 Rally. El dominio de la nueva moto del fabricante austriaco fue clarísimo, a pesar de tratarse de una moto cuyo desarrollo se había realizado en menos de un año. Ahora los pilotos privados tendrán la opción de disponer de esta montura que, como sucediera con su antecesora, la 690 Rally, se anuncia como la moto definitiva para los raids. La nueva 450 Rally se está empezando a fabricar en una serie limitada, que estará disponible para su entrega durante el próximo mes de julio a todos aquellos pilotos o equipos que la hayan solicitado a su importador nacional.

Fuente: www.motoworld.es

Marc Coma, Laia Sanz y Carlos Sainz fueron protagonistas destacados en el Dakar, que concluyó hace poco más de dos semanas en Buenos Aires. Este jueves, los tres pilotos recordaron para 20 minutos su experiencia en el desierto.

“Para mí todo era nuevo y fascinante, pero lo que más me sorprendió fue el público. Siempre había gente animando aunque hiciera frío, calor o aunque fueran las cuatro de la mañana”, destaca Laia, novata, pero campeona femenina en motos. “¡Y en un futuro no descarto que nos gane a los chicos!”, añade el campeón, Marc Coma, un elogio que la catalana rechaza: “Lo veo difícil. En una carrera tan dura y larga, las mujeres tenemos limitaciones físicas, sobre todo las motoristas”.

El compañerismo entre pilotos fue otra sorpresa para Laia, que en una etapa se paró a socorrer a un herido: “Es algo que no se ve en otras carreras. Compartes mucho tiempo con la gente, en los campamentos… al final incluso acabas haciendo amigos”.

También hay peleas

Más tensión se vive, quizás, cuando se lucha por la victoria absoluta, donde surgen los roces. A Coma, por ejemplo, no le gustó que le llamara «chuparruedas» su rival francés Cyril Despres: “Después de haber corrido nueve veces el Dakar ya me conozco todas las estrategias. Solo intentaba descentrarme porque él iba detrás y no podía adelantarme. Cada uno juega sus cartas”.

También Carlos Sainz, tercero en coches, se las tuvo que ver con su compañero de Volkswagen, Al-Attiyah: “Ya llevamos dos años luchando codo con codo. Es una rivalidad intensa. El equipo solo nos pide que, por favor, no choquemos entre nosotros”.

Y trampas para todos

Pero ya seas novato o veterano, el Dakar esconde las mismas trampas para todos. Laia sufrió una caída en la décima etapa: “No fue muy grave, pero me asusté un poco porque salí disparada por encima de la moto. Con el polvo no vi un peligro marcado en el libro de ruta”.

A Carlos también le ocurrió cuando intentaba recuperar el primer puesto: “Tenía que adelantar a Al-Attiyah, pero cuando vas detrás solo ves polvo y conduces casi a ciegas. Yo me la jugué yendo a tope y acabé rompiendo la suspensión en un bache”.

Fuente: www.20minutos.es

Carlos Sainz regresó del Dakar después de firmar una magnifica actuación y de conquistar la tercera posición. Tras su llegada a España, analizando todo el esfuerzo vivido ya en frío, atendió a El Confidencial y contó todas sus impresiones en el desierto. Además, el madrileño entró en materia con otros temas como la situación de las empresas en España y el futuro de su hijo en el mundo del automovilismo.

Pregunta: ¿Pesa ahora más la carrera deportiva de su hijo? ¿Correría alguna carrera juntos?

Respuesta: Vuelvo a decir lo de siempre. Mi ayuda es relativa, no me tengo que desdoblar para conducir. El que conduce, gana o pierde es él, y el que tiene que labrarse su futuro es él. No comulgo mucho con esa gente que me dice que me tengo que volcar. Yo puedo enseñarle la letra gorda, como digo a veces, pero seguir su libro de ruta lo tiene que hacer él. Y sí que me gustaría correr con él alguna carrera de resistencia, me haría ilusión por decir que hemos corrido juntos, pero como anécdota nada más.

P: Habla de tener siempre desafíos…Tras el deportivo del Dakar, vuelve al suyo privado, sus empresas. Como empresario, ¿cómo ve la situación en España en estos momentos?

R: Pues yo afronto la situación con la misma inquietud que todo el mundo. Pero soy optimista en este sentido, quiero serlo, y pensar que España tiene capacidad para seguir adelante. Pero también nos hace falta a todos un poco más de confianza, y quien tiene que generar esa confianza debe hacer un mayor esfuerzo para que los empresarios españoles vuelvan a retomarla y tenerla en el propio país. Pero quiero ser optimista y pensar que hemos pasado lo peor.

P: Con varios días de perspectiva desde que terminó el Dakar, ¿cuál es el balance que hace de su actuación?

R: Hemos ganado siete etapas, es un buen balance. Sabíamos que se iba a decidir con Al Attiyah por pequeños detalles. Tuvimos un día malo, en el que no perdimos mucho, pero que a partir de entonces nos obligaba a correr riesgos, y ya sabíamos que era jugar a la ruleta rusa. Yo estoy contento, venía de ganarle cuatro carreras seguidas, y la quinta no pudo ser.

P: ¿Cómo le explicaría a los espectadores que siguen el Dakar desde sus casas el porqué de que sea la prueba más dura del mundo?

R: Quizás tenga que ser así, pero se va muy al límite en todo. En lo mecánico y en lo físico. El primer enemigo en el Dakar es la prueba en sí, la leyenda que tiene es por algo. Realmente es muy, muy duro y una paliza importante. Y no es un juego, no es una broma. El Dakar es una prueba a la que tienes que ir muy preparado si quieres estar delante.

P: Lo que más y lo que menos le gusta del Dakar…

R: Lógicamente, me tiene que gustar el reto que significa. Lo que menos, las fechas, que son muy señaladas y quieres estar con tu familia.

P: Conducir seiscientos kilómetros en un viaje de turismo puede ser ya una paliza. ¿Cómo se afronta mentalmente hacerlos por el desierto, por pistas, en terreno desconocido y a toda velocidad?

R: Bueno, y a esto hay que sumarle que no corres un día, sino muchos seguidos. Y también hay que sumar los enlaces, porque antes de hacer esos seiscientos kilómetros has tenido que hacer trescientos de enlace, y ya llegas un poco tocado. Por eso digo que se llega al límite a todos los niveles. Son etapas de cinco o siete horas que cuando vas conduciendo al máximo, genera mucho estrés.

P: Y ese estrés, ¿cómo es en comparación al de su época de los rallies?

R: Es diferente, aquí se controla menos que en un rallie, y hay muchos sustos, muchas sorpresas.

P: Chocaba escuchar a un doble campeón del mundo de rallies decir que en el Dakar rodaba a un ritmo altísimo, y también lo de “no sé cuanto tiempo podemos seguir con estos riesgos”, cuando podría pensarse que en los rallies se iba mucho más rápido.

R: Para que la gente lo entienda, el problema del Dakar es que no sabes lo que te vas a encontrar por delante. Si corres riesgos ganas tiempo, pero el accidente puede venir en cualquier momento. Y esto es muy estresante.

P: La relación con su gran rival en estos dos últimos años, Nasser Al Attiyah, parece de amor-odio. ¿Es así?

R: Es normal que dentro de un equipo haya piques en determinadas etapas, pero la verdad es que nos llevamos bien, aunque quizás la imagen que damos es peor de lo que es en realidad, porque no existen ningún tipo de problemas entre nosotros.

P: Ha probado todo tipo de coches en estos últimos veinte años, y ha conocido una gran evolución tecnológica. ¿Le sorprende tener entre manos vehículos capaces de ir tan rápido en todo tipo de terrenos, y con ese grado de fiabilidad?

R: Creo que el nivel actual del Touareg nuestro es algo digno de valorar. A veces, nosotros, los pilotos llegamos a decir que el límite es más el físico que el mecánico, porque el coche aguanta cosas que sorprenden. Y hacer un rallie con el ritmo al que hemos ido, por dónde hemos ido, solamente se puede hacer con un coche excepcional.

P: Cuando usted llegó a Volkswagen no le gustó lo que vio, usted mismo lo ha contado. ¿Cómo consiguió que su criterio se escuchase, teniendo en cuenta que le consideraban un novato en los raids?

R: No quisiera colgarme medallas, pero siempre he tenido muy claro en mi vida deportiva lo que quiero hacer y siempre, con todos los equipos en que los que he estado he conseguido éxitos y cuando llegué no estaban al nivel de cuando me fui. Si de algo me siento orgulloso de mi carrera deportiva, lo digo con toda la humildad, puede ser esto. En Volkswagen, uno de los retos que más me atraía era ayudar al equipo, con todo lo grande que era, a convertirse en uno ganador. Y creo que se ha logrado hoy en día con creces. Creo que he aportado mi granito de arena para que sea el mejor del mundo de raids.

P: ¿Y cómo se consigue convencer a una estructura empresarial? ¿Con resultados, con persuasión, siendo un “pesado” al hacer valer las opiniones propias?

R: Yo creo que la experiencia es importante, y luego la manera de ser de cada uno. Hoy en día, con la telemetría y los ingenieros no vale, y esto requiere un proceso de confianza y, cuando dices una cosa, demostrarla. Si decides seguir un método o un sistema, que se empiecen a ver resultados inmediatamente. Creo que se ha conseguido y diría que la diferencia del equipo Volkswagen del 2011 al del 2006, cuando llegué, es abismal.

P: ¿Cómo valora el éxito de Marc Coma?

R: Hacer el Dakar en moto es ya un reto increíble y ganarlo es sensacional. Marc tiene un mérito tremendo, es un grandísimo deportista. Hay que estar en el Dakar y ver cómo sufren los motoristas para darse cuenta lo que ha conseguido.

Fuente: www.elconfidencial.com
Foto: Rallyglobal.com

Vea el video del recibimiento al español Marc Coma, reciente campeón del Rally Dakar en la categoría Motos.

El español Marc Coma, reconoció que ha sido su victoria más difícil, sin embargo se mostró alegre y anunció que se preparará para competir en la siguiente versión del Dakar, que podría desarrollarse en Perú.

El motociclista catalán agradeció a sus seguidores por la confianza expresada mediante cartas y correos electrónicas.

Fuente: www.larepublica.pe

El tercero ya ha caído, no sé si tiene pensado dónde colocará el ‘tuareg’ que dan como trofeo. ¿Dónde tiene los otros dos?

Pues el primero lo tengo en casa y el otro, en el taller. Pero el de casa lo tengo en el suelo.

Pues es hora de buscarse una vitrina, por si caen un cuarto y un quinto…

Vayamos paso a paso. Es curioso, ahora que me lo pregunta, porque el otro día, en el enlace, pensé qué podía hacer con los tres. Porque tres te dan juego.

Pregúntele a Despres, quizá le pueda dar algún consejo.

No, no hace falta.

¿Le molesta que siempre le preguntemos por él? No sé si sería bueno para el Dakar que entrara un tercero en la lucha.

Supongo que sí, quizá sería mejor para el espectáculo. A mí siempre me preguntan por él, pero yo trato de no entrar en polémicas y de centrarme sólo en mi trabajo. Prefiero tener mis opiniones, centrarme en lo mío y apartarle de mi día a día.

Desde fuera ha parecido un Dakar fácil, porque lo ha dominado de principio a fin, sin sobresaltos. Despres nunca llegó a hacer peligrar su triunfo…

De fácil, nada… Aunque sí es cierto que con la bajada de la 690 a la 450cc me imaginaba una carrera un poco más abierta. Eso es lo que pensábamos cuando llegamos a Buenos Aires para empezar la carrera.

¿Cuál fue su peor día?

La etapa en la que me caí. Rompí el radiador y ayudé a Olivier (Pain), que había sufrido un accidente. Podía haber perdido mucho tiempo, pero afortunadamente salí adelante y luego no me resentí.

Le hemos visto en un triciclo, cuando era pequeño, en la imagen que da la bienvenida a su página web. ¿Ya le había picado entonces el gusanillo por la velocidad?

La afición me viene de mis tíos y de mi padre. Todos ellos montaban en moto. Mis tíos Ramón y Lluis hacían trial, mi padre, Ricard, enduro. Todavía salgo con mis tíos los sábados. Con mi padre, al enduro, no voy tanto. Prefiero dedicar los domingos a descansar.

Y a ver al Barça.

Bueno, sí.

¿Se puede ser campeón de motos sin ser culé? Marc Márquez, Toni Elías, Jorge Lorenzo, Marc Coma

No había caído, pero es cierto lo que dice.

Esos campeones de velocidad ocupan páginas en los periódicos durante muchos meses. Usted, en cambio, vive un enero loco, año tras año, pero luego pasa más inadvertido. ¿Siente envidia sana de ellos?

Cada uno tenemos nuestro hueco. La verdad es que el Dakar es suficientemente intenso. Es una competición agradecida, pero también muy exigente.

¿Qué cosas tiene que sacrificar para estar aquí todos los enero?

Muchas, pero uno no se arrepiente de nada. Es mi profesión, me ilusiona. Los que verdaderamente lo sufren son quienes me rodean, mi mujer, mi familia, mis amigos. Condicionas la agenda de los demás, pero hasta el mínimo detalle Por ejemplo, el menú, lo adaptan por lo que tú estés comiendo, etc

(En ese momento de la entrevista, aparece Joan Pedrero. Corre a afeitarse para “estar guapo” en la ceremonia del podio en La Rural de Buenos Aires).

Y de Joan, ¿qué me dice?

Que ha estado tremendo. Ha hecho mucho más de lo que se le pidió. A nivel piloto y a nivel personal. Me ha hecho más fácil el Dakar.

¿Los hubo más complicados? Tiene 34 años, pero no sé si la edad es tan determinante aquí. Mire a Jordi Arcarons.

¡Qué grande es! No me planteo el futuro a largo plazo, tan sólo quiero seguir viniendo al Dakar, compitiendo en raids, disfrutar de montar en moto.

¿Qué recuerda de 2002, de su primera participación?

Pues llegué con algo de no miedo, pero sí mucho respeto. Y luego me gustó tanto que ahora no me veo haciendo otra cosa. Por eso estaba tan feliz el sábado cuando llegué al final y gané.

¿A quién hizo la primera llamada tras la victoria?

A mi mujer. Ella sabe lo importante que es esto para mí.

¿No entiende la vida sin esta carrera llamada Dakar?

Para mí es una forma de vida, así de claro. Quiero seguir aquí mucho tiempo y en unos años, quizá probar en coches. Pero lo veo difícil, ahora es sólo un sueño.

¿Entiende que se diga que para ser piloto hay que estar un poquito loco?

Eso de locos… Bueno, alguno habrá, pero lo que realmente debes tener es mucha voluntad y cabeza. Sobre todo para ganar el Dakar.

Fuente: AS.com
Foto: ©Maindru

14 de enero, 2011 CORDOBA –
La penúltima jornada del Dakar 2011 fue una etapa exigente. Arena en la primera parte y luego muy técnica y deslizante, producto de las lluvias que han azotado la provincia. Los 555 km de especial hicieron de esta la etapa más larga de este año.

Hoy, las posibilidades de perder eran más grandes que las de ganar. Por eso, Francisco López decidió contentarse con su tercer puesto en la clasificación general, dejando a los dos pilotos KTM hacer lo suyo. Sin embargo, el chileno controló su distancia con el piloto Helder Rodrigues, el único que podría acercarse a su posición actual.

Al fin de la especial, Chaleco obtuvo el 4º lugar, 10’ tras Marc Coma, vencedor de la etapa. En la clasificación general, es poseedor de un cómodo tercer puesto, a 43 minutos del portugués, su rival más cercano.

Alain Duclos cometió un error de navegación. Al llegar a una bifurcación, el franco-malí escogió la vía que estaba dedicada al trazado de camiones. Haciendo prueba de su madurez y responsabilidad, Duclos no volvió en sentido contrario para evitar accidentes, lo que le costó un way point obligatorio, por lo que será penalizado.

Gerard Farrés no forzó hoy y finalizó el día 15º. Alex Zanotti, por su parte, 37º.

La caravana deberá realizar una larga jornada, 826 km, con dirección a Buenos Aires. La última etapa, Córdoba – Buenos Aires tendrá una especial de 181 km. Si bien todo puede pasar, no se esperan grandes cambios antes de la última meta.

Francisco López: “Era una etapa verdaderamente difícil, no solo por la cantidad de kilómetros, sino por el agua, el barro… El año pasado en esta parte tuvimos etapas rápidas y este año han sido un trazado bastante técnico. No valía la pena arriesgar nada, el tercer puesto me va bien.”

Alain Duclos: “Un error como este no lo había cometido nunca en el Dakar, fui muy ingenuo. Era una bifurcación donde había público… lo que me hizo pensar que tomaba la pista correcta, pero era el trazado para los camiones…”

Fuente: Prensa Team Aprilia Giofil

San Juan, jueves 13 de enero de 2011.-
Luego de ganar la primera especial entre Chilecito y San Juan, y terminar tercero en la segunda, Francisco López cerró hoy la undécima etapa del Dakar en la tercera plaza, manteniéndose tercero en la clasificación general a la siga del español Marc Coma y el francés Cyril Despres.

Las dos secciones selectivas totalizaron 530 arduos kilómetros arduos por las colinas, quebradas y descampados de las provincias argentinas de La Rioja y San Juan, con 40 grados de temperatura y el catalán Coma como vencedor del día con un crono de 4:33:13.

“Gané la primera sección y en la segunda iba primero hasta que nos metimos a un lecho de río, hacía mucho calor, estaba lleno de piedras y la moto iba pesada porque llené los estanques en el reabastecimiento. Así me cuesta mucho moverla, y pensaba en eso cuando cometí un error, entré antes al río y me perdí un par de kilómetros. Cuando retomé el camino, Cyril y Marc venían muy rápido y me pasaron, así que después de eso frené y decidí llegar regulando a la meta, cuidando el tercer lugar en la etapa y la general”, resumió el piloto de Aprilia.

Tras resumir la carrera en el caluroso bivouac de San Juan, “Chaleco” proyectó el final prueba.
“El año pasado estaba muy contento con el tercer lugar; hoy en día me gusta estar ahí, pero soy competitivo y cuando voy ganando una especial, quieres seguir tirando y debes cortar porque el riesgo no te alcanza para ir por el segundo puesto, vives un momento muy difícil”.

Agregó que “regulé sobre el final. Otros corrieron y se equivocaron, como Helder Rodrigues, que se cayó, ahora tiene la mano dañada y viene cuarto. No se saca nada con arriesgar a estas alturas, se puede perder todo. Obvio que me habría gustado ganar más etapas o estar peleando la carrera hasta el final, pero es lo que tengo. Un segundo podio consecutivo en el Dakar es muy bueno, tengo que cuidarlo y concretarlo, es mi tarea hasta llegar a Buenos Aires”.

Este viernes, la duodécima y penúltima etapa de competencia unirá las ciudades trasandinas de San Juan y Córdoba, bajo una sección selectiva de 555 kilómetros.

Rally Dakar 2011/Motos
11ª etapa: Chilecito-San Juan / Especial: 530 kilómetros

Clasificación etapa
1º C. Despres FRA/KTM 450 4:33:13
2º M. Coma ESP/KTM 450 +2:11
3º F. López CHI/Aprilia 450 +6:19
4º H. Rodrigues POR/Yamaha 450 +7:44
5º A. Duclos FRA/Aprilia 450 +10:03
Clasificación General
1º M. Coma ESP/KTM 450 43:14:55
2º C. Despres FRA/KTM 450 +15:59
3º F. López CHI/Aprilia 450 +49:24
4º H. Rodrigues POR/Yamaha 450 +1:35:10
5º J. Pedrero ESP/KTM 450 +2:42:55

Cuña Chaleco López jueves 13 San Juan 1

Cuña Chaleco López jueves 13 San Juan 2

Cuña Chaleco López jueves 13 San Juan 3

Fuente: Prensa Chaleco López

La 11ª especial del Personal Argentina-Chile Dakar 2011, con una extensión de 370 km y dividida en dos partes, se ha decantado finalmente del lado de Cyril Despres. El objetivo del francés en el día de hoy era recortar distancias con el líder de motos, Marc Coma. Sin embargo, los 2’12 que ha cedido finalmente el catalán constituyen para él un mal menor. Despres se debe por tanto contentar con su tercera victoria de especial, mientras que Coma mantiene un margen de 15’59 sobre su rival. En coches, parece que la suerte está echada. Carlos Sainz, que ya tuvo mala suerte ayer, ha dañado seriamente su Volkswagen Race Touareg en la etapa de hoy, perdiendo más de una hora. Como consecuencia, Nasser Al Attiyah lidera cómodamente la general con un amplio margen sobre el nuevo segundo de a bordo, el francés De Villiers.

370 kilómetros es la distancia cronometrada del día de la que disponía Cyril Despres para cambiar la jerarquía imperante tras el duro contrapié de la víspera. Con 18’10” de retraso sobre Marc Coma en la general, la misión del defensor del título se antojaba difícil. Tras salir en la posición de perseguidor, es decir 2′ después de su rival, el francés ha ganado terreno al término de la primera parte de la especial, concretamente 1’31 en el km 224. Aunque no está mal, no era suficiente para alterar la calma del catalán.

Lejos de las preocupaciones por el título, Chaleco López ha disfrutado del cuarto puesto en la salida para seguir las huellas de los líderes y concentrarse en el pilotaje. El chileno ha registrado el mejor tiempo en la llegada de la primera especial con un hermoso margen de 1’29 sobre Despres.

El segundo episodio de la jornada es casi exacto al primero. Despres salía en esta ocasión 29” por detrás de Coma, después se acercaba a su rival y finalmente le adelantaba cuando quedaban una treintena de kilómetros para la línea de meta. Por detrás, Chaleco López se perdía tras saltarse un punto de su road book, dando unas vueltas innecesarias que le han terminado valiendo la victoria. Fruto de su error, Despres se adjudicaba de pronto la etapa, la tercera en lo que va de rally y la 26ª de su carrera en el Dakar. El piloto de KTM se sitúa a una de Jordi Arcarons y a seis del plusmarquista en motos Stéphane Peterhansel.

El francés recupera así 2’12. Un mal menor para Coma, insistimos, que ha sabido gestionar la etapa y se ha pegado a la rueda de Despres una vez adelantado. Conserva una ventaja de 15’59 sobre su mejor enemigo. Chaleco López, por su parte, está firmemente encaramado en la 3ª posición del podio, a más de 49′, y ha ganado incluso tiempo a Helder Rodrigues, 4º del día.

En quads, Argentina vuelva a tener mucho que celebrar. Sebastián Halpern ha conseguido hoy su 2ª victoria de especial por delante de sus compatriotas Tomás Mafei y Alejandro Patronelli. El mayor de los hermanos Patronelli conserva la cabeza de la general con una ventaja de 1h06 sobre Halpern y de 6h30 sobre el francés Declerck.

Como en la categoría de motos, esperábamos un apasionante duelo entre Nasser Al Attiyah y Carlos Sainz a modo de revancha del español por los problemas de la víspera. Y así ha sido hasta la zona de neutralización. Tras salir detrás del catarí, Sainz pisó fuerte y enseguida alcanzó la polvareda de Nasser, encargado de abrir pista. En el km 224, Sainz sacaba una ventaja de 1’24 a su rival y parecía enfilado hacia su 23ª victoria parcial en el Dakar.

Sin embargo, el calor que azota la región de La Rioja por la tarde ha traído mal fario al el defensor del título. En el km 412, Sainz, cegado por el polvo, clavaba su rueda delantera derecha en un socavón. Resultado: una hora de reparaciones junto con su compañero de equipo Mark Miller. Ayer, Sainz pensaba haber perdido el rally salvo error mayúsculo de Al Attiyah. Hoy, el español ha perdido la segunda posición y tendrá que luchar por asegurarse una plaza en el podio.

En resumidas cuentas, la paz de Nasser Al Attiyah no se ha visto hoy alterada durante la especial, salvo quizás por la actuación de Stéphane Peterhansel. El segundo en el último Dakar ha cosechado su 3ª especial del rally con una ventaja de 1’13 sobre “Peter” y de 4’52 sobre De Villiers. Aumenta así significativamente su margen en la general: casi 52′ sobre el recién estrenado segundo, el francés De Villiers.

Por último, en la disciplina de camiones, Vladmir Chagin está claramente en racha después del triunfo de ayer. El ruso de la casa Kamaz se ha adelantado al español Pep Vila en más de 11′ y al segundo en la general, Firdaus Kabirov, en 13’04. En la clasificación general, el Zar se encarama cómodamente en lo más alto con más de media hora de ventaja sobre su rival inmediato.

Accidente en la decima etapa, Copiapo – Chilecito

A las 6h10 de la mañana del día de la fecha  ocurrió un accidente de transito entre el competidor N° 410 y un automovilista, a 30 km después de finalizada el tramo de especial, en la entrada del pueblo de Tinogasta cuando el competidor se dirigía en enlace hacia el Bivouac de Chilecito.

La Dirección de la carrera fue inmediatamente avisada por el competidor involucrado quien envió medios de rescates al lugar para socorrer el automobilista, compuestos por un vehiculo sanitario y un helicóptero e informa a la asistencia medica local. Asimismo se traslada el paciente al hospital de Tinogasta donde lamentablemente fallece.

El Fiscal y la Justicia de la Provincia de Catamarca han intervenido y  tienen el caso a su cargo.

Fuente: A.S.O. | Dakar.com

Chilecito, miércoles 12 de enero de 2011.-
“Viví un mal día. En un momento tuve a Cyril Despres 15 minutos atrás, iba muy fuerte, seguro, pisando los bordes del camino para acelerar más, pero se me paró la moto cinco veces y perdí todo. Casi me quedo con las manos vacías, menos mal que Helder Rodrigues se perdió a 5 kilómetros de la meta y mantuve la ventaja en el tercer puesto”.

Así abrió Francisco López su análisis de la décima etapa del Dakar, que ganó el español Marc Coma y fue un verdadero viaje al infierno para los pilotos de motos. ¿La razón? Salida desde Copiapó a las 4:30 de la madrugada, 686 kilómetros de enlace, pesado trámite aduanero en el paso fronterizo San Francisco y de remate, 176 km de especial por las dunas de Fiambalá con 40 grados de temperatura.

“Chaleco” continuó de este modo: “Llegó mi mochilero Gerard Farrés y cambiamos la bomba de bencina. Partió el motor y salí disparado tratando de pillar a Despres, que me había pasado y estaba recuperado todo lo que le había descontado. Y de nuevo se detuvo la moto. Ahí descubrimos que el calor inflamaba los estanques y la bencina llegaba con aire al motor. A las Yamaha y a las Honda les pasaba lo mismo, eso me calmó y pude llegar cuarto a la meta”.

Finalmente, el chileno de Aprilia dijo haber asumido la ventaja que Coma y Despres ampliaron respecto suyo en la clasificación general: “Estoy tercero y es bueno; haber quedado segundo era excelente y pegarme al primero, un sueño que no se dio. Quedan tres etapas muy duras y sigo en el podio, haciendo bien mi trabajo y cumpliendo el objetivo del equipo. Las KTM no han fallado y ellos son dos tremendos pilotos, por ahora no puedo hacer nada más”.

Mañana jueves, la undécima etapa tuvo un recorte y será de 530 kilómetros desde Chilecito a San Juan, dividida en dos especiales y con un enlace en la mitad.

Rally Dakar 2011/Motos
10ª etapa: Copiapó-Chilecito / Especial: 176 kilómetros

Clasificación etapa
1º M. Coma ESP/KTM 450 3:06:35
2º C. Despres FRA/KTM 450 +9:56
3º R. Faria POR/KTM 450 +13:22
4º M. Stanovnik SLO/KTM 450 +21:26
5º F. López CHI/Aprilia 450 +21:43

Clasificación General
1º M. Coma ESP/KTM 450 38:39:31
2º C. Despres FRA/KTM 450 +18:10
3º F. López CHI/Aprilia 450 +45:316
4º H. Rodrigues POR/Yamaha 450 +1:29:37
5º R. Faria POR/KTM 450 +1:34:42

Fuente: Prensa Chaleco López

CHILECITO, Argentina, 12 de enero de 2011.-
El regreso a tierras argentinas del Personal Dakar Argentina-Chile 2011 ha sido bien duro para los aspirantes al título. Tras salir detrás de Cyril Despres, su principal rival por el título en motos, Marc Coma se ha aprovechado de un descomunal error del francés para acercarse un poquito más si cabe a la victoria. Al término de la décima etapa entre la ciudad chilena de Copiapó a la argentina de Chilecito, ubicada a unos mil kilómetros al noroeste de Buenos Aires, además de sumar su tercera victoria de especial, el catalán acumula 19′ de ventaja sobre Despres.

En coches, las esperanzas de reconquistar lo más alto de la clasificación se esfumaban para Carlos Sainz a partir del km 13. Varado en las dunas de Fiambalá, el español perdía mucho tiempo, para volverlo a perder hacia el final de la etapa en un error de navegación. Por tanto, Al Attiyah aumenta su margen en la general mientras que Giniel De Villiers ha cosechado su primera especial este año. En camiones, Vladimir Chagin y su Kamaz recuperan las riendas de la general.

Es muy probable que Cyril Despres recuerde durante mucho tiempo el kilómetro 97 de la 10ª especial del rally. Ahí, precisamente, es donde el piloto francés perdía gran parte de sus opciones, si no todas, para sumar su 4ª Dakar. Tras una salida a pleno gas para tratar de desmarcarse de Coma, Despres, encargado hoy de abrir pista, se equivocaba de valle y encaraba un cordón de dunas equivocado. Al desviarse excesivamente hacia el oeste en compañía de Frans Verhoeven, el francés ha dado vueltas por un terreno pedregoso hasta volver a dar con el camino correcto. Peor aún, volvía a perder tiempo hacia el final, tras despistarse nuevamente durante los últimos 15 kilómetros, un despiste que le llevaba a toparse de frente con el cauce de un río, al oeste de la ruta. Balance de la jornada: nueva victoria de etapa para Marc Coma, que ya suma tres y, lo que es más importante aún, ventaja de 9’56 sobre Despres. Por lo tanto, Coma lidera cómodamente la general con un margen de 18’10 sobre su rival inmediato.

Lejos del duelo de los favoritos, Helder Rodrigues ha aprovechado el hecho de salir en una posición retrasada, la 11ª, para ir adjudicándose los mejores cronos provisionales al paso por los distintos CP (km 23 y 115). Como ocurriera la víspera, el piloto luso dominaba la carrera pero ha terminado pinchando hacia el final, logrando un discreto 8º puesto, aproximadamente media hora después del vencedor del día. El actual 3º en la general, Chaleco López, ha vivido hoy toda una pesadilla. El chileno, víctima de problemas con su surtidor de gasolina, ha contado con la inestimable ayuda de su compañero de la casa Aprilia, Farres Guell. Termina la especial en 5ª posición, por detrás de Rubén Faria y el sorprendente Miran Stanovnik. En la general, López ha ampliado su ventaja sobre Rodrigues.

Mientras que en motos Marc Coma se ha hecho con serias opciones para adjudicarse la victoria final, sobre cuatro ruedas el gran vencedor del día responde al nombre de Nasser Al Attiyah. Pese a un pequeño error de navegación hacia el final, el catarí ha conseguido evitar las trampas durante la corta etapa de hoy. Todo lo contrario de lo que le ocurría a su rival, el defensor del título Carlos Sainz. Ayer, el español confesaba no sentirse cómodo en las dunas, y dunas son, precisamente, lo que le han dado guerra ya desde el km 13. Como le ocurrió en Copiapó hace tan solo dos días, “El Matador” ha tenido que echar mano de las planchas para sacar su Race Tourag de la arena. Para colmo, no ha podido valerse de la ayuda de sus compañeros de equipo De Villiers y Miller, que han pasado demasiado a su derecha. Y mientras tanto, Al Attiyah continuaba con su gesta particular. Pegado a su rueda iba Stéphane

Peterhansel, que ha tenido problemas con la caja de cambios durante el tramo de enlace por territorio andino.

Sin embargo, las desgracias de Sainz todavía no habían tocado a su fin. Como a Despres en motos, el piloto de la casa Volkswagen volvía a equivocarse al paso por el km 100, sin duda un punto maldito del recorrido, encarando el valle equivocado. Al término de la especial, Sainz acumulaba casi 10′ de retraso respecto de su rival Al Attiyah, acabando la etapa en una deslucida 5ª posición. La especial, sin embargo, le ha terminado sonriendo al tercer hombre de la casa VW. Tras protagonizar una actuación perfecta, Giniel De Villiers se ha adjudicado su primera victoria este año. Al final, ha adelantado a Holowczyc en 4’23 y a otro BMW X3, el de Peterhansel, en 5’38. No cabe duda de que las dunas de Fiambalá se han cebado con Carlos Sainz: en la general, el español si sitúa ya a 12’37 de Al Attiyah. En la línea de llegada, el madrileño confesaba que había perdido el Dakar salvo error mayúsculo de su compañero de equipo.

En la disciplina de camiones, Vladimir Chagin ha vuelto a recuperar las riendas de la general. Tras ser dominado por su compañero de equipo Firdaus Kabirov la víspera, cuando era segundo en la general, el seis veces ganador del Dakar se ha adjudicado su cuarta victoria en lo que va de rally, encaramándose en lo más alto de la clasificación. Chagin ha adelantado a su principal rival en nada menos que 21′. Marchel Van Vliet, de MAN, ha terminado la etapa aguando la fiesta a los Kamaz al hacerse con el tercer puesto, rompiendo la hegemonía de los “azules” en el podio. En la general, los rusos destacan por su abrumador dominio: Chagin se impone a Kabirov por 17’27 y a Nikoalev por 2h44.

MODIFICACIÓN DE LA ETAPA 11

La Speciale B de la Etapa 11 entre  CHILECITO y SAN JUAN fue modificada debido a las intensas lluvias que han provocado crecidas en los ríos de la regiones los ultimas días

Las notas están canceladas desde el kilometro 450,12 al KM 542,92.

La Speciale B será acortada en 92,8km.

Fuente: A.S.O.|Dakar.com