Rally Global

Ante la confirmación de que el Rally Dakar 2012 pasará por territorio peruano, el piloto nacional Carlo de Gavardo manifestó que esto en nada perjudicará a los corredores chilenos.

“Les favorece porque es muy similar al terreno que hay en Atacama, sólo con un poco más de humedad, por lo que no será nada extraño”, explicó.

Pero la carrera no sólo pasará por tierras incaicas, sino que además en este país será la meta de la próxima edición.

Ante esto, expresó que si Chile quiere ser sede de la última etapa de la competencia, “debe hacer un esfuerzo económico muy grande, algo que Perú realizó. Se debe invertir en el cargamento de los charters y en todo lo que involucra ser el cierre de una carrera. Es una oportunidad de mostrarse ante el mundo”.

Agregó que cree que la expansión de la carrera no se quedará sólo ahí, sino que “también está el Chaco en Paraguay y el paso por Brasil no lo descarto para nada”.

De Gavardo confesó que este año participará en el Rally Mobil, en el equipo de Orión Rally, con la clara intención de mantenerse activo y en competencia.

“Lo hago para estar vigente y tener mayores posibilidades de auspiciadores. Competiré en la categoría de principiante pero no lo veo como mi futuro, sólo como una preparación para lo que será el Dakar”, apuntó el corredor que en el 2001 se subió al podio en el tercer lugar.

Sobre sus opciones en la edición 2012 de la tradicional prueba tuerca, el oriundo de Huelquén es claro en señalar que “quiero estar dentro del 10% de los mejores y terminar la carrera, eso es lo más importante”.

Fuente: Emol.com

Argentina, Chile y Perú acogerán el Dakar 2012 en una edición que comenzará en la localidad argentina de Mar del Plata y acabará en Lima, indicaron hoy los organizadores.

Para su cuarta edición en Sudamérica, el director de la carrera, Etienne Lavigne, anunció un recorrido “del Atlántico al Pacífico”, con una competición “intensa” en la que “todos los días habrá carrera”.

Lavigne indicó que “el Dakar tiene mucho futuro en el continente sudamericano” y señaló que están en contacto para agregar otros países en el futuro, como Brasil, Paraguay o Bolivia.

La edición del año próximo tendrá catorce etapas, cinco en Argentina y Chile, que además acogerá la jornada de descanso en Copiapó, y cuatro en Perú.

El rally, que se presentará en la plaza Colón de Mar del Plata, se lanzará el 1 de enero en las playas de la localidad con una primera especial con arena, una etapa que promete ser “una fiesta popular” puesto que muchos bonaerenses pasan el fin de año en esa ciudad costera.

La caravana se lanzará posteriormente al norte de Argentina por la provincia de Catamarca para atravesar los Andes y llegar al territorio chileno, donde serán acogidos por el hostil desierto de Atacama por cuarta edición consecutiva.

Las imágenes de los coches atravesando dunas se repetirán en esa región chilena que recuerda los tradicionales recorridos africanos del rally de resistencia más importante del mundo.

Los participantes llegarán a Arica, la ciudad más al norte de Chile y atravesarán a Perú, donde cruzarán el desierto del sur del país hasta llegar a la capital.

El final tendrá lugar el 15 de enero en la plaza de Armas, declarada patrimonio de la humanidad por la UNESCO.

A la presentación del rally en París acudieron el ministro de Deportes de Argentina, Enrique Meyer, el secretario de Estado de Deportes de Chile, Gabriel Ruiz Tagle, y el director del Instituto Peruano de Deportes, Arturo Woodman.

Todos ellos se mostraron encantados de recibir el rally y lo consideraron una buena oportunidad para promocionar el turismo en sus países.

Meyer indicó que el Dakar representa, solidaridad, seguridad y trabajo en equipo, valores que afirmó que su país ha incorporado en el trabajo de elaboración de la carrera.

El responsable chileno indicó que trabajan para acoger el final del rally a partir del año próximo.

Woodman, por su parte, se mostró encantado de ingresar en el grupo de países que acogen el rally y prometió que los participantes se sentirán “como en su casa”.

Información aparecida en latercara.com da el recorrido como el siguiente:

Partida en la Plaza Colón de Mar del Plata, el 1 de enero con una especial protocolar en las playas de la localidad, luego seguirá por Bahía Blanca, Santa Rosa, San Rafael, San Juan, Chilecito y Fiambalá, para pasar a Chile por Copiapó, donde se correrán dos especiales (hasta la ciudad, y luego en loop) antes del descanso, para luego enfilar hacia Antofagasta, Iquique y Arica, para luego cruzar hasta Arequipa y enfilar a Nazca, Pisco (Ica) y finalmente Lima.

Fuente: Terra.com | Latercera.com

Comenzó la última serie de reconocimientos, dedicada a la escritura del road-book, en la parte argentina del recorrido. Esta ocupó a Etienne Lavigne, David Castera y sus equipos, durante tres semanas.

La caravana
Cuatro vehículos surcaron el país durante el mes de septiembre para poner por escrito el recorrido del Dakar 2011. Al frente, el que abre, conduce a sus compañeros de ruta a las pistas, previamente elegidas y aprobadas, asegurándose una última vez, sobre la posibilidad de tomar dicha pista. Por detrás, el que dibuja, siempre en enlace radial con el que abre el camino, se encarga de representar todas las notas que van a servir a los competidores para ubicarse, adaptar la velocidad a los peligros, etc. El último vehículo garantiza la asistencia y en general la intendencia, mientras que dos equipos de France Télévisions y de Eurosport se ubican en otro vehículo para tomar imágenes, que luego serán emitidas antes del rally.

El programa
En los “viajes de reconocimiento” de marzo se aprobó el recorrido, pero éstos viajes siguieron durante los meses de julio y agosto en compañía de representantes del Comité Nacional de Monumentos chilenos (CNM), y de la Comisión Nacional de Medio ambiente de Chile (CONAMA). Sólo queda traducir el recorrido en lenguaje deportivo en el road-book, un trabajo minucioso que exige proyectarse en el contexto de la carrera. Se necesitan tres o cuatro días de trabajo para cerrar una etapa, sabiendo que en algunas especiales, se prepararon tres trazados diferentes para las motos, los autos y los camiones. En total, se reconocieron seis etapas en la parte argentina del rally.

Las sorpresas
Al explorar el norte del país, al acercarse incluso a las fronteras de Paraguay y de Bolivia, los equipos del Dakar 2011 pueden esperar descubrir otra cara de Argentina. “Es más desértico que lo que vimos los años anteriores, en el trayecto de ida como en el regreso hacia Buenos Aires, explica David Castera. Por otra parte, salvo dos etapas en las cuales encontraremos pasajes ya conocidos, hay 70 % de pistas nuevas, y especialmente kilometrajes elevados en las últimas especiales”.

Fuente: Dakar.com

Tras la etapa prólogo en el circuito de Motorland en Alcañiz, los 640,88 kilómetros de tramos cronometrados que recorrerán los participantes en la XXVII Baja España Aragón se sitúan este año al norte de Zaragoza.

Con salida en Ejea de los Caballeros y llegada en Tauste, el primer sector selectivo recorre 132 kilómetros, tras los cuales habrá que recorrer otros 177 kilómetros entre Almudévar, cerca de Huesca, y Pina de Ebro, al lado de la autopista AP2. El recorrido será idéntico para las jornadas del sábado y del domingo.

Puntos de interés:

SS1 y SS3: Ejea de los Caballeros – Tauste
A las 08:49h. el sábado y a las 07:09h. el domingo

Pi1 – La salida se lleva a cabo en la última rotonda, saliendo de Ejea en dirección a Erla por la A-125, girar a la izquierda 300 metros. Junto a la siguiente rotonda está la salida de la especial.
Pi2 – Junto a la plaza de toros de Ejea sale un camino asfaltado. A 1,5 kilómetros llegamos a la especial.
Pi3 – Tomar la carretera A-1102 de Ejea a Sastejón de Valdejasa. En el PK 47,4 el recorrido cruza la carretera.
Pi4 – Tomar la carretera CV-607 de Tauste a Castejón de Valdejasa. En el PK 13,6.
Pi5 – Llegada. En Tauste, entrar por la CP3 y en la Av. Independencia girar a la derecha por la Ronda Granaderos. Al final de la calle llegamos al control Stop de la especial.

SS2 y SS4: Almudébar – Pina de Ebro
A las 13:21h. El sábado y a las 11:36h. el domingo

Pi1 – En el pueblo de Almudébar, justo en el cementerio
Pi2 – Tomar la carretera A-1106 de San Mateo de Gállego a Leciñena. En el PK 12,23 los participantes cruzan la carretera.
Pi3 – Carretera A-129 de Villamayor a Perdigura. En el PK 17,45 los participantes cruzan la carretera. Justo al lado de la estación de servicio Cepsa se encuentra el ‘refueling’ para las motos.
Pi4 – Carretera A-1104 en el PK 16,85 en la entrada a Farlete. 500 metros antes de este punto, donde la carrera cruza la carretera, hay una zona con varios saltos espectaculares.
Pi5 – Dos puntos espectaculares en Monegrillo: Antes del pueblo, se puede acceder por el camino asfaltado justo al lado de la gasolinera y encontrarnos una trialera con fuerte pendiente. 200 metros antes de la zona del campo de fútbol, también hay un salto con buena visibilidad.
Pi6 – Llegada. EN EL pK 362,7 de la N-II, justo delante del polígono industrial de Pina de Ebro.

Links con mapas e información complementaria:

- Mapa general
- Mapa de la prólogo en Motorland (Alcañiz)
- Mapa SS1 y SS3: Ejea de los Caballeros – Tauste
- Mapa SS2 y SS4: Almudébar – Pina de Ebro
- Revista de información general

Los organizadores del Dakar revelaron esta mañana el recorrido de la edición nº 33, que se realizará del 1º al 16 de enero de 2011 en Argentina y en Chile. Las inscripciones para los competidores comenzarán el 15 de mayo en www.dakar.com

En este tercer episodio en América del sur, los pilotos y equipos recorrerán algunos lugares inscriptos en la leyenda del rally, como las blancas dunas de Fiambalá, el gran desierto de Atacama o el vertiginoso descenso de Iquique. Especialmente tendrán la ocasión de descubrir cinco nuevas provincias argentinas, de acercarse a Bolivia y de aventurarse en el extremo norte de Chile, hasta Arica, en las puertas del Perú.

Para adecuarse al espíritu del rally raid, el reglamento sigue evolucionando para el 2011, con la obligación para todos los pilotos de elite de la categoría motos, de correr con una máquina cuya cilindrada no supere los 450cc. Por otro lado, las funcionalidades del GPS fueron reducidas para llegar a los “wpm” (puntos de paso obligatorios): así se le da la prioridad a la lectura del road-book.

La colaboración entre los equipos del rally y las distintas instancias encargadas de las cuestiones ambientales continúa en todos los estadios de la preparación del Dakar 2011, con un cuidado especial para evitar zonas sensibles en el trazado del recorrido. Por otra parte se solicitó un nuevo balance de carbono para evaluar las emisiones de gas de efecto invernadero ligadas al rally

Desde hace más de 30 años en África, y ahora en América del sur, el rally se asoció a varias iniciativas para mantener un vínculo con los pueblos que lo reciben. El contexto de reconstrucción en el cual se encuentra Chile, incitó a los organizadores a desarrollar la ayuda en materia de hábitat, gracias a la asociación Un Techo para mi país (www.untechoparamipais.org).

El Dakar World Tour, presentación del rally para los competidores, asociados y medios, se realizará en 17 países a partir del 6 de mayo.

Fuente: Dakar.com

No porque ganó el último Dakar se ha dormido en los laureles el español Marc Coma. El piloto de KTM lleva más de un año recorriendo las rutas de la prueba que comienza el 1 de enero en Buenos Aires. ¿Dónde? En Google Earth, el programa computacional con imágenes satelitales en tres dimensiones de cualquier sitio del planeta. “Buscamos puntos de salida, de paso, de llegada, con las coordenadas GPS. Es un punto más de información que antes no utilizábamos. Al menos sabes si por donde pasas hay más montaña, o dunas o piedras”, comentó el catalán a diario Marca.

Pese a que las hojas de ruta entregan el grueso de la información, según Coma “incluso podemos sacar provecho a la hora de elegir los materiales: qué tipo de neumático puede ser más apropiado para cada terreno o si la navegación será complicada. Tenemos puntos marcados y los situamos en Google. Por satélite ves dibujadas las pistas y puedes poner puntos exactos de coordenadas, lo que te da una idea aproximada del terreno, la altitud, etcétera”.

Entre los chilenos, Francisco López -quien parte hoy a Argentina- asume que su ventaja ha sido “poder recorrer los terrenos, por estar más cerca. Para ellos, que vienen una vez al año, es complicado. Sin embargo, es una herramienta que permite, por ejemplo, llevar los neumáticos correctos; para hacer un mapa general, si hay río o dunas, aunque es imposible memorizar una etapa de 600 kilómetros”.

En camiones, Javier Campillay reconoce que “también lo ha revisado, porque así uno puede prever si son dunas o quebradas. Te permite adelantar la configuración del equipo, la presión del aire. Es práctico”.

Francisco López expresó que “sirve para hacer un mapa general, si hay río o dunas”.

Fuente: Emol.com | La Estrella de Iquique
Foto: XC Team Tamarugal

N de la R: Javier Campillay corre en autos y no en camiones

The list of all winners, to the last  Dakar Argentina-Chile 2009 , then you can appreciate the courtesy of  Wikipedia .

Sort by: YEAR – CARS – MOTORCYCLES – TRUCKS – QUAD – TRAVEL

• 1979 – A. GENESTIER (Range Rover) – C. Neveu (Yamaha) – Paris / Algiers / Dakar
• 1980 – F. Kottulinsky (Volkswagen) – C. Neveu (Yamaha) – Ataouat (Sonacome) – Paris / Algiers / Dakar
• 1981 – R. Metge (Range Rover) – H. Auriol (BMW) – A. Villette (Alm / Acomat) – Paris / Algiers / Dakar
• 1982 – C. Marreau (Renault) – C. Neveu (Honda) – G. Groin (Mercedes) – Paris / Algiers / Dakar
• 1983 – J. Ickx (Mercedes) – H. Auriol (BMW) – G. Groin (Mercedes) – Paris / Algiers / Dakar
• 1984 – R. Metge (Porsche) – G. Rahier (BMW) – P. Lalleu (Mercedes) – Paris / Algiers / Dakar
• 1985 – P. Zaniroli (Mitsubishi) – G. Rahier (BMW) – K.-F. Capito (Mercedes) – Paris / Algiers / Dakar
• 1986 – R. Metge (Porsche) – C. Neveu (Honda) – G. Vismara (Mercedes) – Paris / Algiers / Dakar
• 1987 – A. Vatanen (Peugeot) – C. Neveu (Honda) – J. De Rooy (DAF) – Paris / Algiers / Dakar
• 1988 – J. Kankkunen (Peugeot) – E. Orioli (Honda) – K. Loprais (Tatra) – Paris / Algiers / Dakar
• 1989 – A. Vatanen (Peugeot) – G. Lalay (Honda) – Paris / Tunisia / Dakar
• 1990 – A. Vatanen (Peugeot) – E. Orioli (Cagiva) – Villa (Perlini) – Paris / Tripoli / Dakar
• 1991 – A. Vatanen (Citroen) – S. Peterhansel (Yamaha) – J. Houssat (Perlini) – Paris / Tripoli / Dakar
• 1992 – H. Auriol (Mitsubishi) – S. Peterhansel (Yamaha) – F. Perlini (Perlini) – Paris / Sirte / Cape Town
• 1993 – B. Saby (Mitsubishi) – S. Peterhansel (Yamaha) – F. Perlini (Perlini) – Paris / Tangier / Dakar
• 1994 – P. Lartigue (Citroen) – E. Orioli (Cagiva) – K. Loprais (Tatra) – Paris / Dakar / Paris
• 1995 – P. Lartigue (Citroen) – S. Peterhansel (Yamaha) – K. Loprais (Tatra) – Granada / Dakar
• 1996 – P. Lartigue (Citroen) – E. Orioli (Yamaha) – V. Moskovskikh (KAMAZ) – Granada / Dakar
• 1997 – K. Shinozuka (Mitsubishi) – S. Peterhansel (Yamaha) – P. Reif (Hino Ranger) – Dakar / Agadez / Dakar
• 1998 – J. Fontenay (Mitsubishi) – S. Peterhansel (Yamaha) – K. Loprais (Tatra) – Paris / Granada / Dakar
• 1999 – J.-L. Schlesser (Schlesser-Renault) – R. Sainct (BMW) – K. Loprais (Tatra) – Granada / Dakar
• 2000 – J.-L. Schlesser (Schlesser-Renault) – R. Sainct (BMW) – V. Chagin (KAMAZ) – Paris / Dakar / Cairo
• 2001 – J. Kleinschmidt (Mitsubishi) – F. Meoni (KTM) – K. Loprais (Tatra) – Paris / Dakar
• 2002 – H. Masuoka (Mitsubishi) – F. Meoni (KTM) – V. Chagin (KAMAZ) – Arras / Madrid / Dakar
• 2003 – H. Masuoka (Mitsubishi) – R. Sainct (KTM) – V. Chagin (KAMAZ) – Marseille / Sharm El Sheikh
• 2004 – S. Peterhansel (Mitsubishi) – N. Roma (KTM) – V. Chagin (KAMAZ) – Clermont Ferrand / Dakar
• 2005 – S. Peterhansel (Mitsubishi) – C. Despres (KTM) – F. Kabirov (KAMAZ) – Barcelona / Dakar
• 2006 – L. Alphand (Mitsubishi) – M. Coma (KTM) – V. Chagin (KAMAZ) – Lisbon / Dakar
• 2007 – S. Peterhansel (Mitsubishi) – C. Despres (KTM) – H. Stacey (MAN) – Lisbon / Dakar
• 2008 – not played.
• 2009 – G. de Villiers (Volkswagen) – M. Coma (KTM) – F. Kabirov (Kamaz) – J. Machacek (Yamaha) – Buenos Aires / Valparaiso / Copiapo / Buenos Aires
• 2010 – are expected to test well fought in all categories.

Fuente: Auto Car Shop.com
Foto: ASO Press

Recorrido 2010: desafío en la arena

El tríptico trazado para el Dakar 2010 en tierras argentinas y chilenas promete a cada perfil de piloto una secuencia adaptada a sus cualidades. La prolongada estadía en el desierto de Atacama será el momento culminante de un recorrido de 9000 kilómetros a través del continente sudamericano. Pero el equilibrio general del recorrido, con diversas dificultades, impone a todos, regularidad y vigilancia hasta el final.

» Descargar el mapa de recorrido Dakar 2010 Argentina-Chile en formato grande (PDF, 677 kb)

Primer acto: encontrar el tempo justo

Hablar de entrada en la materia minimizaría el tenor de las tres primeras etapas del Dakar 2010. Los días serán largos, y no sólo en los enlaces. En algunas especiales consecuentes, los mejores pilotos tendrán la ocasión de tomar posiciones a partir de las cuales podrán capitalizar. La tierra firme será propicia para las proezas técnicas de los expertos de la trayectoria. Sin embargo, deberán convertir rápidamente sus talentos para abordar las primeras pequeñas dunas de arena blanca, que encontrarán en cercanías de Fiambalá.

Segundo acto: ¡las dunas de Atacama!

Los que ya visitaron el Paso San Francisco en el 2009 volverán pero esta vez en sentido inverso. La ruta que lleva hacia allí, conocida como una de las más bellas del mundo, servirá de entreacto antes de lanzarse a la detallada exploración del desierto de Atacama. Las tierras más áridas del mundo, que los competidores descubrirán esta vez hasta la ciudad de Iquique, serán escenario del cruce de la frontera. Durante cinco etapas, con una jornada de reposo en Antofagasta, los pilotos y sus equipos realizarán una inmersión en el norte chileno, donde predominará el kilometraje fuera de pista. Se trata, sin equívocos, de la parte más difícil y larga del rally, con enlaces muy reducidos: el cronómetro no para nunca.

Tercer acto: la ruta de contrastes

Ahora, el cambio de decorado es diario. Si hay una sola palabra para hablar de arena, durante el trayecto de regreso hacia Buenos Aires se experimentarán todos los tipos de suelo, de la duna a la llanura, pasando por la ruta arenosa presente en las colinas de la provincia de Mendoza. Dejando atrás la Cordillera de los Andes, los paisajes, pero también los contrastes atraparán a los competidores. En esta última parte, dos etapas son lo suficientemente largas y exigentes para provocar diferencias significativas. En el momento en que el desgaste entre en escena, las posiciones ya no quedarán fijadas.

Fuente: Dakar.com

Tal como se anunciaba en febrero pasado, luego de la aprobación de la organización francesa (Amaury Organization Sport), el Rally Dakar 2010 se realizará nuevamente en los países latinoamericanos de Argentina y Chile.

En esta segunda edición, el recorrido del Dakar 2.010 en América del Sur tendrá unos cuantos cambios, ya que la extensión que abarcará la carrera será de igual cantidad de etapas para ambos países. En la edición anterior se desarrollaron mayor cantidad de etapas y kilómetros en territorio argentino.

La largada oficial del Dakar 2.010 será el 2 de enero desde la ciudad de Buenos Aires y durante los 16 días que dura la carrera, los participantes van a recorrer unos 8.600 kilómetros, 5.200 km por el Desierto de Atacama, una región muy rigurosa.

La carrera está  diseñada en forma de bucle y en sentido contrario a las agujas del reloj, se dirigirá rápidamente hacia el norte: El primer acto del Rally pondrá a prueba a los corredores especialistas en suelo duro. Tras cruzar los Andes, el paso del Rally por Chile estará centrado en un amplio descubrimiento del Desierto de Atacama, con cinco etapas de arena, prácticamente sin enlaces, en un viaje camino a la ciudad de Iquique.

La vuelta hacia la capital argentina permitirá disfrutar de la diversidad de montañas y territorios del continente: En este tercer acto, los terrenos representarán la última prueba de resistencia para pilotos y vehículos.

Las etapas

02/01: Buenos Aires – Córdoba (ARG)
03/01: Córdoba – La Rioja
04/01: La Rioja – Fiambalá
05/01: Fiambalá – Copiapo (CHI)
06/01: Copiapo – Antofagasta
07/01: Antofagasta – Iquique
08/01: Iquique – Antofagasta
09/01: Reposo
10/01: Antofagasta – Copiapo
11/01: Copiapo – La Serena
12/01: La Serena – Santiago
13/01: Santiago – San Juan (ARG)
14/01: San Juan – San Rafael
15/01: San Rafael – Santa Rosa
16/01: Santa Rosa – Buenos Aires

Fuente: eturismoviajes.com

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